TD039. Le jeudi du Grand Prix du Canada, la FIA a décidé d’intervenir activement sur le marsouinage, après les plaintes des pilotes suite à la manche de Bakou. La Fédération, après avoir consulté des médecins spécialistes, s’est dite préoccupée par la sécurité des pilotes tant au niveau de la concentration – mise en danger par les douleurs physiques et les sautillements incessants des voitures – que de la santé. En fait, les images de Lewis Hamilton quittant son W13 après l’arrivée de la course en Azerbaïdjan, visiblement aux prises avec de graves maux de dos, ont fait le tour du monde. Il y a deux interventions immédiates de la FIA, la première sur le contrôle du fond et des « dérapages » des voitures, la seconde sur la définition d’une métrique basée sur l’accélération verticale des voitures, qui fournira une limite acceptable de oscillations. A terme toutefois, une réunion technique a été annoncée pour définir des mesures visant à réduire la propension à sauter des voitures.
Le cas de Bakou. Ce qui s’est passé en Azerbaïdjan peut être mis en évidence à l’aide de quelques graphiques publiés par la Formule 1, qui ont analysé l’étendue du marsouinage subi par les équipes dans le virage 1 et dans le segment qui va de 12 à 15 dans la vieille ville.
On constate que toutes les écuries ont souffert de marsouins à l’approche du premier virage de la piste, après la longue ligne droite de 2,2 km. En fait, le graphique commence à 0,7 g, et non à 0. Cela signifie que dans cette section, neuf équipes ont connu une amplitude de force g verticale de 0,85 g pendant au moins 30 tours, avec la Ferrari à 24. ont couru à 1 g ou plus. pendant au moins trente tours. Du graphique vu sur F1TV, il ressort alors comment Alpine, Williams et McLaren ont le plus souffert vers la fin de la course, tandis que dans cette séquence Mercedes a relativement peu souffert, avec une montée vers le drapeau à damier, mais en ligne avec les adversaires.
Ce qui a frappé les voitures de Lewis Hamilton et George Russell, c’est un saut dans des zones de la piste où toutes les autres équipes n’ont pas rencontré de problèmes particuliers. A Bakou, ce fut le cas de la section entre les virages 12 et 15, dans laquelle la Mercedes fait cavalier seul, atteignant des pointes de 0,77 g, bien supérieures à la moyenne acceptable de l’amplitude de la force g verticale, fixée à 0,6 g.
Considération générale. A l’aide des graphiques relatifs à la course de Barcelone, on peut dire que Red Bull sera l’une des équipes à tirer le plus d’avantages de la TD039. La voiture entre les mains de Max Verstappen et Sergio Perez, comme on le sait, gère bien le marsouinage, qui sur la RB18 est à haute fréquence mais à faible amplitude. Ferrari, en revanche, a connu de graves sauts en Espagne et en Australie, qui se produisent principalement au début de la course et qui chutent au fur et à mesure que le carburant tombe sur la voiture. Mercedes, en revanche, souffre clairement de surfaces inégales (en fait à Barcelone, elle n’a pas été affectée) et cela peut être lié à une fenêtre de réglage très étroite et à une voiture plutôt basse. Ces derniers jours, cependant, Toto Wolff a prévenu que «il ne suffit pas de monter le W13« , Comme le problème serait généré »des performances aérodynamiques du soubassement« . McLaren peut jouer davantage sur le set-up, mais il n’a pas un peu souffert sur les pistes de la ville et sur l’asphalte inégal. Au centre du groupe, Alfa Romeo pourrait bénéficier de la directive technique, qui a réussi à limiter les marsouins et ne sera donc pas obligée de beaucoup changer au niveau des réglages. Aston Martin pourrait également être mise en vente, grâce à la version B de la voiture vue à Barcelone, qui a aidé Sebastian Vettel et Lance Stroll en termes de set-up. L’Alpha Tauri n’a jamais été parmi les équipes les plus gênées par des vibrations excessives, tandis que l’Alpine – qui à Bakou avec peu d’appuis a maintenu un faible marsouinage – en Espagne et en Australie a beaucoup souffert, précisément parce qu’un plus grand appui était nécessaire. . Haas a tenté d’intervenir sur la voiture, mais elle reste parmi les équipes les plus touchées : la TD039 pour l’équipe américaine n’est pas une bonne nouvelle ; alors que cela ne devrait pas changer grand-chose pour Williams.