F1 News, direct couverture de course, résultats et classement
  • F1 News
  • F1 Pilote
  • F1 Team
  • Formula 1
  • Général
  • Motorsport
  • AutoMoto
F1 News, direct couverture de course, résultats et classement
  • F1 News
  • F1 Pilote
  • F1 Team
  • Formula 1
  • Général
  • Motorsport
  • AutoMoto
F1 News, direct couverture de course, résultats et classement
Home»AutoMoto»Apricale : l’hypercar à hydrogène qui bat tous les records dévoilée
Apricale: svelata la hypercar a idrogeno da primato
AutoMoto

Apricale : l’hypercar à hydrogène qui bat tous les records dévoilée

juin 24, 2022
Partager
Facebook Twitter Email Reddit WhatsApp

Tradition et innovation se sont toujours rencontrées au Goodwood Festival of Speed, où les voitures emblématiques du passé sont accompagnées des dernières créations de l’industrie automobile. Lors de l’édition 2022, a été présentée l’Apricale, la première hypercar au monde propulsée par des piles à hydrogène. La voiture a été fabriquée par Viritechune entreprise qui aspire à devenir un leader dans le développement et la fourniture de groupes motopropulseurs à hydrogène, tandis que la conception porte la signature italienne de Pininfarina. L’Apricale se distingue non seulement par l’aspect novateur de la pile à combustible, mais surtout par les performances record attendues, réussissant à combiner la réactivité d’un groupe motopropulseur électrifié avec la légèreté d’une voiture thermique.

La propulsion à hydrogène est la solution naturelle pour la recherche de durabilité environnementale sur les véhicules de sport, éliminant le besoin de compter sur une batterie lourde. Viritech Apricale se vante en effet une masse totale contenue dans 1000 kgmalgré une puissance déclarée de 1100 cavaliers, ce qui en fait la première voiture durable avec un poids compétitif avec celui d’une voiture propulsée par un moteur à combustion. Si les performances dynamiques manquent encore, on ne peut qu’imaginer les accélérations réalisables grâce à la réactivité de la transmission intégrale électrique alliée à l’agilité de la légèreté d’une voiture thermique.

La première source d’énergie d’Apricale est donc représentée par la pile à combustible pour la production d’électricité à partir d’hydrogène. Il bénéficie du support d’un accumulateur lithium-ion haute tension, pourtant drastiquement plus petit que celui que l’on trouve traditionnellement sur une voiture à batterie, avec une capacité limitée à seulement 6 kWh. La batterie joue le rôle de tampon de puissance, comblant la demande de pics de puissance dans les transitoires, permettant ainsi à la pile à combustible de fonctionner à une puissance approximativement constante, maximisant son efficacité. Une des limites des voitures électriques est aussi l’impossibilité d’optimiser la batterie tant en puissance qu’en énergie. Cependant, comme l’autonomie de l’Apricale est garantie par l’hydrogène stocké à bord, la batterie a été conçue pour maximiser la densité de puissance. Cela permet à la voiture de profiter freinage régénératif plus puissantaugmentant l’énergie rechargée au freinage et prolongeant l’autonomie.

Matt Faulks, directeur technique de Viritech, explique : « Jusqu’à présent, les piles à combustible à hydrogène ont été exploitées pour étendre la gamme des groupes motopropulseurs avec la batterie en leur cœur. Nous avons essentiellement inversé l’approche, en développant un groupe motopropulseur de centaines de kW autour du système de pile à combustible soutenu par une batterie légère mais extrêmement efficace. Cela garantit des performances élevées à l’Apricale, mais à moins de la moitié du poids typique des hypercars à batterie. La réduction de poids transforme non seulement la dynamique de conduite de l’Apricale, mais notre moindre dépendance aux batteries signifie une réduction de la demande en terres rares ». Apricale c’est aussi le système de management de l’énergie Trivolt, développé directement par Viritech, et une électronique de contrôle innovante en instance de brevet. La voiture est propulsée par deux générateurs de moteurs électriques, montés respectivement sur les essieux avant et arrière ainsi que deux différentiels mécaniques, garantissant la traction intégrale pour une puissance maximale de 800kWl’équivalent de 1100 chevaux.

Cependant, l’un des points clés du projet est le stockage de l’hydrogène, qui du fait de la pression de 700 bar atteint typiquement un rendement de 5%, c’est à dire que le stockage de 5 kg d’H2 nécessite un réservoir de 100 kg. Viritech est cependant allé plus loin en mettant en œuvre une autre technologie en instance de brevet renommée Graph-Pro. Les réservoirs sont faits de composites ultralégers en grande partie à base de graphène, de plus incorporé dans la structure portante de la monocoque, réduisant encore les poids. Tout cela signifie qu’avec 5,4 kg d’hydrogène, il est possible de parcourir une distance de 560 kilomètres, sans pour autant que le design extérieur soit altéré par des réservoirs proéminents. Le poids total est inférieur à 1 000 kg, ce qui, comparé aux 800 kW disponibles, donne un rapport puissance/poids de 0,8 kW/kg.

L’absence de batterie de grande capacité se traduit par un faible poids, mais surtout par un faible moment d’inertie polaire, améliorant la réactivité lors des changements de direction. Les transferts de charge longitudinaux et latéraux sont également atténués, au profit de l’adhérence des pneumatiques. Toujours au sujet de la dynamique du véhicule, Apricale recourt à suspension à triangulation avec barre de torsion à tige de traction sur les deux essieux, tandis que la direction assistée est électrique. Il existe également un système actif de contrôle partiel de la hauteur, réglable entre 95 et 135 mm. Pour compléter les chiffres techniques des hypercars Viritech, il faut noter l’empattement de 280 cm, la longueur de 455 cm, la largeur de voie de 190 cm et la hauteur de 115 cm.



Toujours pas de données de performances, si ce n’est une vitesse maximale attendue supérieure à 300 km/h. Pour le moment, en effet, seuls deux véhicules d’essai ont été construits, ce qui établira avec une plus grande précision les limites de performances de l’Apricale. Le premier exemple en particulier passera par un programme d’essai de 100 000 kilomètres. Les prototypes de production verront le jour en 2023, tandis que les livraisons débuteront au premier semestre 2024. À cet égard, Viritech est en pourparlers pour confier la production limitée de 25 unités à l’atelier Cambiano (TO) de Pininfarina, qui a supervisé la conception de l’Apricale. En revanche, aucune information sur le prix, qui ne découragera pourtant guère les acheteurs potentiels de l’hypercar à hydrogène.

Vous pourriez aimer

Dacia Spring, succès imparable en Italie

juin 28, 2022

Stop essence 2035, le tournant qui divise entreprises et gouvernements

juin 28, 2022

Stellantis, les décors sont plantés pour la Gigafactory de Termoli

juin 28, 2022

Leave A Reply Cancel Reply

AutoMoto

Dacia Spring, succès imparable en Italie

juin 28, 2022

Allégation de faux pour les anciens propriétaires de l’écurie Lotus

juin 28, 2022

Expériences Mercedes, Hamilton : « Russell pourrait les faire »

juin 28, 2022

Stop essence 2035, le tournant qui divise entreprises et gouvernements

juin 28, 2022

Stellantis, les décors sont plantés pour la Gigafactory de Termoli

juin 28, 2022
Catégories

F1 News, direct couverture de course, résultats et classement
  • Politique de cookies
  • Politique de confidentialité
  • Conditions d’utilisation
  • Avertissement
  • À propos de nous
  • Politique du DMCA
2022 © Votoh.com

Type above and press Enter to search. Press Esc to cancel.