« Nous fabriquons nos os »a déclaré le directeur de l’équipe Ferrari Mattia Binotto à l’issue du Grand Prix de France, soulignant qu’il avait pleinement confiance en un champion comme Charles Leclerc et en toute l’équipe qui a fait un bond qualitatif étonnant en 2022. La Ferrari F1-75, en effet, est la meilleure voiture sur la grille de départ à ce moment de la saison. En témoignent les chronos et les regards attentifs réservés à la voiture de Maranello par Adrian Newey à chaque occasion avant le départ sur la grille de départ.
Ce fait est déjà une source de grande fierté pour Ferrari, qui espérait redevenir compétitif en 2022 en profitant de la nouvelle réglementation technique. Une mission absolument pas évident dans une discipline aussi extrême que la F1, une mission pourtant remplie par les hommes menés par Mattia Binotto. En des temps sans méfiance, le directeur de l’équipe de la Scuderia di Maranello a souligné un autre aspect qui va au-delà de l’excellent travail effectué à l’usine. « Gagner la Coupe du monde, c’est un autre niveau »a déclaré Binotto dans une interview accordée à Bbcconcept repris hier par la phrase « Nous fabriquons nos os ».
Parce qu’il est bien vrai que gagner la Coupe du monde est un autre niveau et c’est un niveau qui ne peut être atteint qu’avec de l’expérience et des erreurs, sportivement douloureuses, mais nécessaires dans un processus de croissance naturel. Le « tout et maintenant » est un concept difficile dans la vraie vie, même dans des domaines résolument plus simples que la très sophistiquée F1 où ce sont les millièmes de seconde qui font la différence. La Ferrari F1-75 est la voiture la plus rapide sur la piste dans l’ensemble, mais la Unité de puissance il doit encore combiner ses performances monstrueuses avec une fiabilité adéquate. La Mur à certaines occasions, ce n’était pas un sans faute en termes de stratégies, mais l’enchaînement des événements qui a conduit, par exemple, à la perte du Grand Prix de Monaco – sans oublier le « poussée » finale à l’effet domino donné par le trafic de Latifi pour Sainz et Albon pour Leclerc – ont certainement servi de leçon aux stratèges de Ferrari.
Charles Leclerc pour sa part dans les onze premières courses, il pouvait se reprocher l’erreur commise par Imola, qui a coûté sept points au Monégasque. Hier en France, la classe 1997 a de nouveau filé, cette fois en échouant à sortir des barrières dans lesquelles sa Ferrari F1-75 s’est enfoncée. Mattia Binotto a défendu Leclerc à l’épée, des propos de capitaine qui vont de pair avec ceux de Leclerc, qui a totalement assumé la responsabilité de l’erreur, soulignant que si l’écart de Verstappen à Abu Dhabi sera égal ou inférieur à 32 points il aura été à ce moment-là responsable de l’échec à remporter le titre Pilotes. Avec 63 points à récupérer et encore 10 courses disponibles, Ferrari a objectivement encore son destin en main au niveau arithmétique, mais prétendre à la conquête des titres mondiaux « uniquement » parce que la voiture est si compétitive est faux.
Ce qui compte, comme l’a souligné Binotto, c’est évidemment de se mettre en piste avec l’objectif de gagner toutes les courses et par conséquent le Championnat du Monde. Mais le processus le plus important est d’apprendre à atteindre rapidement le niveau de remporter le titre mondial, sans aucune erreur de conduite, de stratégie ou de panne mécanique. Ouvrir un cycle, exploiter les bases solides qui ont été posées et qui sont destinées à se solidifier. Ce groupe Ferrari en équipe achevé définitivement en 2021 avec l’arrivée de l’excellent Carlos Sainz il est comme un adolescent avec un corps débordant à sa disposition qui manque pourtant encore de quelque chose en terme de coordination. Le premier « mini » challenge remporté était celui avec McLaren fin 2021 pour la conquête de la troisième place au classement Constructeurs. En 2022, l’espoir était de pouvoir concourir pour le grand objectif et entre-temps, Ferrari a déjà recueilli la satisfaction d’avoir les références pour prendre la piste avec la conscience de pouvoir jouer pour la victoire à chaque course. La Coupe du monde est un autre niveau, mais il n’est pas certain que les os soient déjà « fabriqués » à temps pour 2022.