La discussion sur les biocarburants va droit au cœur. Les e-carburants sont à l’honneur dans le cadre de la transition énergétique et de la course au zéro émission. D’ici 2035 nous dirons adieu au diesel et à l’essence avec les instances de l’Union européenne qui devront déterminer si les carburants verts peuvent accompagner l’avenir de la mobilité ou ne constitueront pas une solution valable pour prolonger la durée de vie des moteurs traditionnels. Pendant ce temps, le gouvernement italien a décidé de les introduire dans la pureté, avec le décret sur l’énergie qui, à partir de 2023, admettra la consommation. Pourtant, le temps d’ici 2035 est court, seulement 13 ans pour comprendre si les biocarburants pourront réellement apporter la contribution souhaitée.
Actuellement, ils vous permettent de économiser entre 60 et 90% de CO2, selon qu’il s’agit de biocarburants conventionnels, c’est-à-dire ceux obtenus à partir de matières premières animales ou pour l’alimentation humaine (comme le tournesol, le maïs ou le blé) ou ceux obtenus à partir d’huiles épuisées ou de déchets. Il y a ceux qui investissent dans ce type d’énergie depuis un certain temps, comme Eni qui a décidé de se concentrer sur le Hvo ou l’huile végétale hydrotraitée ou le diesel paraffinique : « Si vous regardez cela, vous découvrirez que les biocarburants peuvent réduire les émissions de 60 à 90 %. Et ainsi ils peuvent être presque neutres en carbone – a expliqué Giuseppe Ricci, directeur général d’Eni Energy evolution – Il est vrai que le moteur émet du CO2, quoique réduit, avec les biocarburants. Mais les plantes avec lesquelles ils sont produits ont absorbé du Co2 dans leur cycle de vie. »
L’Italie consomme actuellement 1,5 million de tonnes de biocarburants, parmi les premiers pays d’Europe même si plus de la moitié de la production provient de l’étranger, avec seulement 12% de la production nationale utilisant des matières premières nationales. Un problème séculaire sera alors celui des coûts : à ce jour un litre de biocarburant peut dépasser 2,5 euros et pour baisser le coût, il faudrait des mesures de défiscalisation, comme le prévoit aussi le Fit for 55, dont les effets ne se produiraient cependant que dans 7-8 ans. Avec des investissements importants, cependant, de l’ordre de 30 à 40 milliards au niveau européen, il serait possible d’atteindre la neutralité carbone précisément avec les e-carburants d’ici 2050.
Cependant, il y a déjà ceux qui s’interrogent sur l’utilisation des biocarburants, les écologistes discutant de l’utilisation la plus appropriée : « Les biocarburants sont précieux pour décarboner les transports électriques et maritimes. Mais ils ne fonctionnent pas pour la mobilité de masse – a déclaré Veronica Aneris, directrice en Italie de T&E, Transport & Environnementcomme indiqué dans l’édition d’aujourd’hui de La Repubblica – Premièrement : la terre doit être utilisée pour nourrir les gens. Les vrais biocarburants doivent être fabriqués avec des déchets et des déchets. Si nous n’utilisions que de « bons » biocarburants et que tout le monde convergeait vers les transports, nous ne pourrions couvrir que 10 % des besoins, comme l’atteste une étude de l’International Council for Clean Transportation. Nous trouvons d’autres solutions. Et n’oublions pas que les moteurs émettent non seulement du Co2 mais aussi des substances nocives pour la santé. »