Le coût des voitures neuves a généralement augmenté par rapport au pouvoir d’achat, maintenant même les murs et les écrans d’ordinateurs le savent. Trouver la petite voiture capable d’emmener une personne d’un point A à un point B avec quatre roues, une boîte de vitesses et trois pédales est impossible, car toutes sortes de babioles sont apparues qui pourraient faire monter le prix. La seule raison valable pour laquelle il est juste de payer plus pour une voiture est là sécurité, Y compris les ADAS fondamentales. La voiture économique s’applique également à d’autres formats de voitures autrefois considérés comme accessibles, comme la catégorie des coupé sportive.
« La Toyota GR86 est la dernière représentante d’une voiture aujourd’hui disparue, celle de coupés populaires, qui peut être acheté à un prix qui ne correspond pas à celui d’un bien. Jusqu’à il y a quelques années ce n’était pas le cas, il y avait l’Audi TT, la Peugeot RCZ, la Renault Laguna Coupé et la Volkswagen Scirocco, mais aussi des modèles sportifs dérivés de berlines comme l’Opel Astra GTC, la Renault Mégane Coupé et la Siège Léon ST. Aujourd’hui ils ont tous disparu et même les allemands premium ont cessé de croire aux coupés, sauf BMW qui continue à produire la Série 2 et la Série 4. Dans les années 1990, presque tous les constructeurs automobiles avaient leur propre voiture de sport : Alfa Romeo GTV, Audi Coupé, Fiat Coupé, Ford Cougar, Nissan 200SX, Opel Calibra, Peugeot 406 Coupé, Rover 220 Turbo, Toyota Celica, Volkswagen Corrado et Volvo 480. Toutes les voitures qui, au cours de leur cycle de vie (7-8) ans, se sont vendues entre 50 000 et 100 000 unités dans toute l’Europe, à l’exception de la Calibra qui a eu un succès retentissant et a atteint près de 240 000», se souvient le journal La Stampa, relatant l’histoire des coupés en remontant le temps.
Encore une fois, le « coupable » de la disparition de ces voitures c’est le chemin du marché. Les constructeurs automobiles se sont de plus en plus concentrés sur VUS, et le mythe de la voiture légère et discrète s’est estompé. Nous l’avons écrit plusieurs fois sur ce site : Les SUV envahissent les autres formats automobiles (un autre exemple se trouve dans l’énorme déclin des immatriculations de break) et certains ont essayé de trouver une raison pour laquelle ce changement radical a eu lieu. Au Royaume-Uni (lien ci-dessus), une étude a souligné comment c’est la publicité (manipulatrice) proposée par les constructeurs qui a rendu normale l’idée de faire du shopping sur des véhicules de plus de deux tonnes. D’autre part, l’expérience quotidienne nous dit qu’une Fiat Panda (nous la mentionnons car c’est toujours la voiture la plus immatriculée en Italie) suffit pour effectuer toutes les activités qu’un SUV fait normalement. En plus de faire moins d’effort en montéedans la plupart des cas.
Les coupés populaires ont été vaincus par les VUS sportifs: Les constructeurs automobiles proposent donc des véhicules lourds et puissants au lieu de voitures légères et agiles. Voilà pour la réduction des émissions par kilomètre.