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Home»Formula 1»Directive technique : marsouinage mesuré uniquement en ligne droite
Hamilton, mal di schiena da porpoising e bottoming “da canguri”
Formula 1

Directive technique : marsouinage mesuré uniquement en ligne droite

juillet 28, 2022
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Il y a eu beaucoup de discussions sur directive technique 039 qui entrera en vigueur dès la course de Spa-Francorchamps le 28 août, utilisé par la Fédération pour intervenir durant la saison en cours sur le règlement avec le «bouclier» de la question de la sécurité. Le point initial de ce document concernait en effet l’introduction d’un métrique capable de fixer la limite des oscillations verticales autorisées en terme de marsouinage, afin de préserver la santé des pilotes après consultations auprès de médecins spécialistes ayant certifié la dangerosité de ce phénomène. Celle-ci était alors liée à la tendance relative au « fond plat flexible », qui a créé une véritable bataille politique en coulisses, également pour la modification de la réglementation technique 2023.

Mais revenant au marsouinage, la FIA a fourni ces dernières semaines aux équipes le calcul complexe pour évaluer les oscillations verticales dont la limite semble avoir été fixée à 10G. A ce sujet, les Allemands de Automobile, moteur et sport a consacré une étude intéressante : « Si les pistes de référence étaient Silverstone, Spielberg et Paul Ricard, il n’y aurait aucun problème pour les équipes. Deux équipes ont confirmé que leurs valeurs maximales étaient comprises entre 3 et 5G « et poursuivi, mettant en évidence un point critique des mesures : « La FIA détermine la valeur de charge en question exclusivement sur les lignes droites, car dans les courbes les forces sont tridimensionnelles et il est complexe de dériver uniquement la composante verticale. Cependant, il convient de noter que le rebond en ligne droite ne pose pas de risques pour la sécurité des pilotes, qui souffrent davantage dans les virages rapides. Dans cet aspect, nous voyons les rebonds persister dans certaines voitures, par exemple à Silverstone à Copse à 290 km/h les forces dépassaient la 5G. Lorsque les contraintes étaient trop fortes pour les pilotes, les équipes augmentaient la garde au sol de la voiture, réduisant ainsi sa vitesse, sa charge et le pompage qui en découlait. Eau Rouge dans ce sens pourrait devenir un problème“.

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