« Il y a encore George Russell qui est très rapide, on vous tient au courant. Non, maintenant ce n’est plus un danger, c’est la pole position ». Ainsi le mécanicien de voie de Charles Leclerc Xavier Marcos a tenu le pilote Ferrari en haleine un instant après l’incroyable tour qui lui a valu la pole position en Espagne à Barcelone en F1-75 n°16. En effet George Russell après les deux premiers secteurs était toujours dans la lignée des performances de Leclerc, mais dans le troisième secteur la W13 en a fait les frais au point que le pilote anglais n’a été « que » capable de battre Sergio Perez entre les pilotes Ferrari et Red Bull, gagnant la quatrième position et donc la deuxième ligne.
L’ancien pilote Marc Surer avait indiqué Monaco comme une possible opportunité de rachat pour Mercedes, mais la prédiction était assez erronée. Les W13 en Principauté ont encore montré des problèmes évidents au niveau des sauts, les suspensions peinant tout le week-end à « copier » les dépressions de la piste monégasque. Monaco a souligné que les voitures de l’équipe Brackley souffrent d’un déficit d’adhérence mécanique face à Ferrari et Red Bull, un point faible destiné à rendre prohibitif pour Mercedes de rivaliser avec les F1-75 et les RB18 lors du prochain doublé prévu à Bakou en Azerbaïdjan et à Montréal au Canada.
Début juillet, cependant, la course à domicile à Silverstone pourrait coïncider avec la belle opportunité pour la W13 de regarder dans les yeux les monoplaces qui se sont pour l’instant partagées les victoires d’étapes en cette 2022. D’après ce qui a été souligné par le journaliste Michael Schmidt du journal allemand Auto Moteur et Sport dans l’analyse vidéo publiée suite au ‘back-to-back’ Barcelone-Monaco, en effet, Les données GPS mettent en évidence le fait que la W13 à Barcelone était la voiture la plus rapide dans les virages rapidescomme Curva-3 et Curva-9, courbes en fait incluses dans les deux premiers secteurs où George Russell a égalisé la performance de Leclerc en qualifications.
Évidemment, les mesures doivent être contextualisées, étant donné qu’au niveau de la configuration, Ferrari et Red Bull ont peut-être choisi un compromis qui a précisément « enlevé » quelque chose aux F1-75 et RB-18 dans les virages rapides pour ne pas de pénaliser à outrance le troisième secteur, pris dans lequel Mercedes s’est effondré. Le retour de Lewis Hamilton en course montre cependant que sur des pistes permanentes pleines de virages à grande vitesse le concept de la W13 ne s’avère pas si faux. Peut-être était-ce juste le calendrier jusqu’à présent pour faire ressembler la Mercedes à une voiture pire qu’elle ne l’est en réalité.