« Il marsouinage c’est brutal, Je vois à peine où je dois freiner au bout de la longue ligne droite. Ce n’est qu’une question de temps avant que nous soyons témoins d’un accident grave. Je crains une catastrophe. Je ne pense pas que nous puissions continuer comme ça pendant encore trois ans ou tant que nous restons avec ces règles. La situation est déjà trop dangereuse. « , » J’ai mal au cou et au dos, même s’il n’y a pas de haut -coins de vitesse. Je ne sais pas à quoi ressemblera l’avenir, mais ce n’est pas possible de conduire comme ça pendant trois ans – c’est juste stupide. Nous sommes clairement en F1, le summum de ce sport. Nous avons des technologies incroyables, nous pourrions trouver n’importe quelle solution. On verra ce qu’on fait : mieux vaut le plus tôt que tard »– George Russell (Mercedes, directeur du GPDA)
« Notre voiture continue de rebondir. Cela nous rend la vie très difficile, j’ai donné tout ce que je pouvais, mais cette voiture à la fois dans la ligne droite et dans les virages rapides, ça sautille tellement qu’on a l’impression d’être des kangourous. Lors des essais libres du vendredi, je n’ai pas pu terminer la simulation de course en raison de douleurs au dos et aussi aujourd’hui (samedi, ndlr) J’ai ressenti beaucoup de douleur « , » « Certes, ce fut la course la plus difficile de ma vie d’un point de vue physique, pour la douleur que j’ai ressentie » – Lewis Hamilton (Mercedes)
« Il faut trouver une solution au marsouinage, je ne pense pas qu’on puisse passer quatre ans comme ça. À un moment donné, il y aura un bang, et ça fera vraiment un bang. Et puis tout le monde dira : ‘On l’a dit' » – Sébastien Vettel (Aston Martin)
« Maintenant, je comprends très bien tout le monde. C’est une mauvaise chose. Je me sens vraiment secoué. Vous savez quand les basketteurs font rebondir la balle très bas ? C’est ce que j’ai ressenti, comme si quelqu’un le faisait à mon casque. Je connais Georges [Russell] il en a parlé en disant que ce n’est plus viable. Je me sens secoué et ‘secoué’. Ce n’est pas une bonne chose. Quand je dis cela, je parle de la santé de tous. Il n’est pas normal d’avoir des vibrations à cette fréquence. Je suis tellement bouleversé parce que c’est la première fois que je vis ça « -Daniel Ricciardo (McLaren)
« J’ai beaucoup souffert vendredi, et pour une raison quelconque, j’avais une voiture ou un fond qui causait plus de marsouinage et c’était très, très douloureux. J’ai vu d’autres coureurs se débattre dans la ligne droite, et nous sommes arrivés au point où nous nous sommes regardés pour dire : « Nous devons faire quelque chose, parce que nous ne pouvons pas résister encore 10 ans comme ça ». Nous avons donc gentiment demandé à la FIA de se pencher sur la question et de nous écouter pilotes, car nous commençons à peiner à gérer la situation. On aimerait que la FIA agisse vite, le plus vite possible, car sinon la situation va commencer à être difficile à gérer du fait de l’accumulation de la douleur. Je ne sais pas si on peut parler de danger, mais il faut se demander s’il est nécessaire pour la F1 d’avoir 20 pilotes à la fin de chaque course avec des problèmes de dos. ça en vaut vraiment la peine? Je ne crois pas. Je pense que ce n’est pas nécessaire et que nous tous, y compris les équipes, devons penser à la santé du coureur « – Carlos Sainz (Ferrari)
« On risque de marcher avec une canne à 30nous mettons la santé en danger « – Pierre Gasly (Alpha Tauri).
Des propos éloquents ont émergé lors du week-end de Bakou de plusieurs pilotes, qui ont voulu mettre l’accent sur les risques – en termes de sécurité sur la piste et de santé – pour ceux qui montent dans le cockpit des monoplaces à effet de sol conçues pour la 2022. phénomène de marsouinage – mais aussi celui de creux – génère des vibrations que les protagonistes du championnat du monde de Formule 1 ont du mal à absorber et à accepter, et le monde entier a vu les difficultés de Lewis Hamilton à sortir de sa Mercedes W13 à la fin de la 51 tours en Azerbaïdjan. Les pilotes ont demandé à la Fédération d’intervenir, et selon ce qui est ressorti du radio-paddock, la FIA a déjà exprimé son intention de consulter des médecins spécialistes et d’analyser les données, afin d’évaluer le risque réel pour les pilotes. Au cours du week-end à Bakou, le directeur de l’équipe Mercedes, Toto Wolff, a parlé de « Force jusqu’à 6G” Qui secouent l’habitacle et qui affectent directement la colonne vertébrale et la région lombaire. Une école de pensée dirigée par Christian Horner (Red Bull) et soutenue par certains médias, a déclassifié la question en politique, et donc dans le seul but d’élargir le dossier pour faire évoluer les règles techniques et donc rattraper le retard à ceux qui sont en retard, et donc Mercedes. Circonstance à laquelle George Russell a rétorqué : « Même les pilotes Ferrari et même Max Verstappen disent que c’est difficile. La plupart d’entre nous sommes dans le même bateau ».
Pour analyser la question, ce que le Dr a écrit est intéressant Sid Watkins, décédé en 2012 et responsable médical de la Formule 1 pendant 26 saisons, de la fin des années 1970 au début des années 2000. Le neurologue et chirurgien britannique a publié un livre en 1996 intitulé « La vie à la limite : triomphe et tragédie en Formule 1″, dans lequel il retrace les étapes de sa carrière professionnelle, des diverses pertes aux sauvetages miraculeux de Gerhard Berger, Martin Donnelly, Éric Comas, Rubens Barrichello, Karl Wendlinger et Mika Häkkinen. Une partie de l’ouvrage traite précisément des effets des secousses des voitures sur le corps des conducteurs, et a été partagée sur Reddit par l’utilisateur /icantaffordchou. Nous proposons la traduction, clairement nous parlons d’exemples relatifs à l’époque (1996) et encore des études antérieures (années 1980) sur l’effet de sol, et qui donc doivent être liées aux forces et vitesses des courants, mais aussi aux matériaux et structures des différentes constructions de monoplaces et de circuits, mais qui donnent certainement une image intéressante de ce qui se passe sur le corps d’un pilote :
« Aussi les vibrations sont un problème et moins il y a de suspension sur la voiture, plus le conducteur est soumis à des vibrations. La colonne vertébrale subit une charge verticale en raison de l’impact de la voiture contre les irrégularités de la surface du circuit. Cela comprime et décomprime les disques intervertébraux de la colonne vertébrale, qui sont constitués d’un matériau fibreux et élastique et servent de système d’absorption des chocs. Dans le même temps, les muscles de la colonne vertébrale maintiennent activement la posture, neutralisant les forces G et travaillant constamment pour minimiser l’étirement et la compression verticaux. Kim Burton, en 1983 et 1987, avec son collègue J. Sandover de l’Université de Loughborough, a découvert que les changements apportés à la suspension des voitures de Formule 1 entre 1982 et 1983 réduisaient considérablement les maux de dos et les douleurs de la colonne vertébrale qui se produisaient dans les quinze pilotes de Grand Prix examinés. Les voitures de 1982 étaient des voitures à effet de sol avec une force d’appui aérodynamique élevée et une suspension rigide. En 1983, la FISA a introduit des règles qui réduisaient la force d’appui en réduisant de moitié (50 %) la rigidité de la suspension. En conséquence, en 1983 (statistiquement significatif), seuls 8 pilotes souffraient de douleurs dorsales et seulement 7 de douleurs cervicales, donc près de la moitié des pilotes n’avaient aucune douleur. En raison des forces verticales dans la colonne vertébrale, le la saillie du disque se produit verticalement en ligne avec la colonne vertébraleplutôt qu’horizontalement à travers (comme dans la saillie normale du disque) et les radiographies de la colonne vertébrale de certains pilotes de F1 ont montré ces caractéristiques inhabituelles. De plus lel’usure du cou due aux vibrations et aux forces G entraîne une altération arthrosique précoce, comme cela se produit chez nombre de sportifs, notamment les boxeurs, les footballeurs et les jockeys ».