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Home»Carlo Platella»F1 / Red Bull et Alpine en plus de l’efficacité, Ferrari souffre des intermédiaires
Alonso show: “Attaccherò Max alla prima curva”
Carlo Platella

F1 / Red Bull et Alpine en plus de l’efficacité, Ferrari souffre des intermédiaires

juin 19, 2022
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La grille de départ du Grand Prix du Canada revient pour accueillir deux champions du monde au premier rang, une épreuve qui pour la retrouver nécessite de remonter plusieurs mois dans le temps. Ce n’est pas un hasard si l’événement s’est produit à la fin d’une séance de qualification humide, une condition dans laquelle les pilotes sont en mesure d’affirmer leurs capacités de sensibilité et de réactivité avec plus de poids, comblant dans certains cas les lacunes des voitures ou au contraire n’en valorisant pas les mérites. Pourtant, l’attention générale est déjà portée sur la course, pleine de sujets intéressants, à commencer par les retours de Perez et Leclerc de l’arrière, sans négliger une lutte pour la victoire qui se déroulera sur une piste verte.

Les qualifications à Montréal sont la preuve des qualités de pilotage innées de Max Verstappen sur le mouillé, le Néerlandais ayant déjà conquis les dernières pole positions sous l’eau à Imola et Spa la saison dernière. Mais le talent seul ne suffit pas, car il faut aussi une voiture qui donne la possibilité de l’exprimer pleinement. La pole position au Canada est donc la confirmation, s’il en fallait encore, que la RB18 ne bâtit pas sa fortune uniquement sur l’efficacité aérodynamique et la vitesse en ligne droite, puisque la mécanique, la charge aérodynamique et l’exploitation des pneus émergent comme jamais auparavant sur le mouillé. La voiture de Milton Keynes affiche de meilleures températures de pneus intermédiaires que la Ferrari, ce qui n’est pas négligeable lorsque le risque élevé de drapeau jaune impose d’imprimer un temps valide le plus tôt possible. L’absence de contestation lors des qualifications sur sol sec a également atténué les difficultés de stabilisation des pressions de roulement des pneumatiques, un écart qui en 2022 freine les RB18 en qualifications. Enfin, la tendance au sous-virage de la monoplace anglo-autrichienne, dénoncée à plusieurs reprises par Verstappen lui-même, s’avère utile car les conditions humides déplacent la limite d’adhérence vers l’essieu arrière.

Le protagoniste du samedi canadien est cependant Fernando Alonso, de plus en plus champion de l’idéal selon lequel l’âge n’est qu’un chiffre. Dans un sport qui jamais comme cette année ne continue d’être exigeant physiquement, ainsi que de clarté et de réactivité notamment dans des conditions de piste mouillée, le champion d’Espagne est confirmé au plus haut niveau, parvenant constamment à trouver de nouvelles motivations malgré les années d’échecs. Samedi à Montréal, Alpine trouve également des raisons de se réjouir avec la qualification dans le top 10 d’Esteban Ocon, certifiant ainsi sa double entrée en Q3. Comme Red Bull, atteindre ce jalon avec une mauvaise adhérence suggère que les qualités de l’A522 après la dernière mise à jour des côtés vont au-delà de la simple vitesse à l’avers. Alpine a aussi souvent souffert dans les tours lancés durant la saison, mais de ce point de vue la performance montréalaise devra se refléter dans les prochaines qualifications sur le sec.

Avec une seule voiture réellement impliquée dans les qualifications, Ferrari lance de nouveaux signes de croissance sur le mouillé après les grands écarts des saisons passées, même s’il n’a pas réussi à conquérir la pole position. Carlos Sainz n’est pas allé au-delà de la troisième place, mais dans le dernier tour, l’Espagnol a opté pour des partiels similaires à ceux de Verstappen dans les deux premiers temps intermédiaires, pour perdre beaucoup de temps en raison d’une erreur dans le dernier secteur, précisément le celui dans lequel F1 -75 a su affirmer son agilité en coupant les bordures de la dernière chicane. Il aurait été intéressant de voir si Charles Leclerc, qui par rapport à son coéquipier a fait preuve d’une plus grande efficacité sur le tour lancé et d’une meilleure affinité avec la F1-75, serait parvenu à disputer la pole avec le champion du monde, un scénario alternatif destiné toutefois de rester dans le domaine des hypothèses. Malgré les progrès de la Rossa sous l’eau, il reste encore quelques marges d’amélioration. Les difficultés de réchauffement des pneus sont moindres que par le passé, notamment grâce à la fenêtre d’utilisation plus large du produit Pirelli, mais Ferrari n’est pas encore au niveau de Red Bull.. L’écart s’élargit lors de la transition de l’état humide à l’état intermédiairecaractérisé par une température de fonctionnement plus élevée, une caractéristique soulignée en post-qualifications par Carlos Sainz et qui s’est traduite par les doubles tours de chauffe nécessaires aux Rouges, contre le simple effectué par le RB18.

La quatrième place de Lewis Hamilton conduirait à un avis positif sur la qualification Mercedes, mais la situation dans la maison des champions du monde n’a jamais paru aussi critique. Au-delà du résultat, on peut voir comment c’était sur les deux W13 a rejeté le nouveau fonds essayé vendredi. L’équipe de Brackley se retrouve à s’interroger sur la représentativité de ses techniques de simulation virtuelle et en soufflerie, avec les bénéfices attendus qui ne se reflètent pas sur la piste. Dans un contexte similaire d’incertitude technique, les bases pour fixer les prochaines étapes évolutives de la voiture ne sont plus valables, mais le projet 2023 l’est encore plus à mesure des différences. Alors que Lewis Hamilton participera au Grand Prix avec l’aile à faible charge introduite à Miami, Russell courra avec la spécification de charge maximale vue à Barcelone et à Monaco, sans même le volet supérieur coupé et déchargé utilisé dans des conditions de charge intermédiaires comme à Djeddah. . Probablement les choix aérodynamiques ont aussi des répercussions sur les réglages mécaniques opposés, ce qui souligne les difficultés de l’équipe à comprendre comment extraire le potentiel de la voiture.
Samedi à Montréal, le Haasqui, avec le top 10 des Zhou ainsi que la première ligne de Fernando Alonso représentent les meilleures histoires des qualifications canadiennes. En revanche, Aston Martin et AlphaTauri, qui avaient donné des signes d’un bien meilleur potentiel en essais libres vendredi par temps sec, reculent.

Après les pluies abondantes qui se sont abattues sur la piste canadienne ces derniers jours, les coureurs sont attendus par une course décidément traîtresse. L’eau a enlevé la couche de caoutchouc de surface de la piste, ce qui réduit le niveau d’adhérence e ouverture à la possibilité de phénomènes de grainage en course. La principale variable, cependant, est représentée par Fernando Alonso. La première question est de savoir où l’Espagnol se positionnera à la fin du premier tour et éventuellement si et pour combien de temps il pourra garder Verstappen et/ou Sainz derrière lui. Si Alpine confirme le rythme de course exprimé vendredi, elle pourrait potentiellement prétendre à un résultat important ou éviter une fuite en avant prompte de Verstappen et Sainz avant l’arrivée des arrières de Perez et Leclerc. Posséder le Monégasque apportera le nouvel aileron arrière développé à Maranello pour ses débuts en coursequi avec une meilleure efficacité aérodynamique profitera à la vitesse en ligne droite, facilitant les nombreux dépassements que Charles est appelé à effectuer.

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