Ferrari a récemment annoncé l’arrivée de la toute première Red tout électrique, attendue en 2025. Le changement de propulsion représente un changement d’époque pour la maison Maranello, pas seulement d’un point de vue propulsif, puisque la révolution technologique Ferrari conduira inévitablement à des questions stylistiques. La forme extérieure de la voiture entièrement électrique du Cavallino aura la lourde tâche de préserver l’ADN typique de Maranello, tout en alliant modernité, évolution technique et transmission d’émotions de nature à compenser l’absence du rugissement intemporel du moteur à combustion.
A l’occasion du Milano Monza Motor Show, le Chief Designer Officer de Ferrari Flavio Manzoni sont intervenus lors de la conférence « Recherche et innovation, le futur de la mobilité », exprimant les concepts qui sous-tendent la conception de la Ferrari électrique : « Il y a toujours un lien très fort entre la forme et la fonction dans une Ferrari, mais il faut aussi dire qu’il y a quelque chose, même d’émotionnel, qui doit s’exprimer à travers une recherche stylistique qui donne aussi une forme artistique à l’objet. Nous ne pouvons pas simplement imaginer que la forme découle automatiquement de la fonction. Il faut essayer de saisir quels sont les éléments fondateurs d’un projet, quelle technologie permet d’atteindre certains objectifs et comment cela tend à influencer la conception du projet. Ce n’est pas un hasard si le centre de style Ferrari est situé au sein de l’entreprise, car c’est grâce à cette synergie et à cette interaction quotidienne entre designers et ingénieurs que des produits organiques peuvent être créés. La forme devient partie intégrante de l’objet lorsque la recherche parvient à saisir et matérialiser l’essence du projet. En tant que designer, dès le début, nous devons comprendre quelles sont les prérogatives du projet. Une Ferrari commence par des performances et certains objectifs. Cela conduit ensuite aux solutions techniques les plus appropriées. Puis l’objet commence à prendre forme et nous travaillons main dans la main avec les ingénieurs, pour comprendre quel est le point d’arrivée qui garantit l’excellence sur tous les fronts de la conception, de la technique à l’esthétique, sans laquelle nous ne parlerions pas de. une Ferrari ».
« Nous avons récemment mis en production des Ferrari hybrides, comme la SF90 routière et la 296GTB, qui combinent deux technologies», a poursuivi Manzoni. « Cela conduit à un niveau de complexité encore plus élevé qu’une voiture thermique. Cependant, ces voitures reflètent une approche déjà originale en soi, car il faut faire face à une série de nouvelles contraintes liées à l’introduction de cette technologie. Une voiture électrique implique toujours une approche très rigoureuse et honnête du projet, mais elle doit aussi être capable de saisir l’opportunité d’une nouvelle technologie et de faire paraître l’objet nouveau grâce au fait qu’il s’agit d’une solution d’ingénierie innovante. Il existe de nombreux exemples dans l’histoire du design italien, des exemples dans lesquels il y a eu pics d’innovation au niveau esthétique grâce au fait que l’innovation technologique a été introduite. Si nous regardons les radios, par exemple la RR126 de Castiglioni plutôt que la RR130 de Mario Bellini, nous voyons qu’elles ont une esthétique incroyablement moderne et différente par rapport aux radios précédentes, précisément parce qu’il y a eu un saut technologique des tubes thermioniques aux transistors. C’est un peu ce qui se passe je pense dans le domaine automobile et les designers doivent pouvoir saisir cette opportunité ».
Ferrari est donc confrontée à deux alternatives possibles. A la possibilité de donner vie à une Ferrari volontairement atypique pour refléter l’évolution technologique de l’esthétique s’oppose une approche plus conservatrice, conservant un style traditionnel pour ne pas aliéner les aficionados. Manzoni a été clair à ce sujet : « ‘Famolo étrange’, pour le dire à Verdone, n’existe pas chez Ferrari. Nous devons avoir une certaine honnêteté intellectuelle dans l’approche d’un nouveau projet. Les phénomènes que nous avons observés sont dus à diverses raisons. Le goût et l’orientation commerciale peuvent avoir une influence très importante. Il pourrait y avoir la décision de ne rien faire d’extraordinairement différent et de s’en tenir à certains canons plus actuels, afin de ne pas bouleverser l’esthétique. Cependant, il peut y avoir un autre point de vue : j’adopte une nouvelle approche de conception pour une machine profondément différente sur le plan technique et technologique et je vois ce qui en ressort. Toutefois, il n’est pas nécessaire que ce soit un étirement, mais quelque chose de très naturel”.
L’un des aspects centraux des voitures électriques est la taille de la batterie, qui dans le cas de Ferrari pourrait générer des formes plus volumineuses et moins profilées que les dernières Reds. Manzoni a donc été interrogé sur les stratégies pour contourner le problème : « A mon avis, il ne s’agit pas de surmonter le problème, mais de comprendre le nouvel objet et d’exploiter les différentes opportunités, concevoir l’architecture de la voiture autrement, précisément parce que les conditions environnantes ont changé. Il y a sûrement des constantes que nous pouvons trouver dans tant de voitures électriques et d’autres produits qui sont prêts à sortir sur le marché. Par exemple, la batterie doit trouver son emplacement le plus bas possible pour le centre de gravité et doit être placée entre les essieux avant et arrière, de sorte que l’empattement a tendance à s’allonger. Il existe cependant de nombreuses autres possibilités, car il n’y a plus de vitesses et de transmission et il y a donc la possibilité de jouer avec beaucoup plus d’espace à bord. La configuration de l’objet change, ce qui ne veut pas dire pour le pire, mais il faut comprendre la bonne physionomie à donner à ce changement de paradigme. Avec un changement de paradigme technique par conséquent il y aura aussi un changement de paradigme au niveau stylistique ».
En conclusion, Manzoni a été présenté avec le thème de proposer des caractéristiques stylistiques sur les Ferrari précédentes qui rappelaient des solutions de voitures emblématiques du passé, avec la question de savoir si cela pourrait se reproduire sur la première voiture électrique du Cavallino : « Je ne parlerais pas du style des voitures du passé, mais je parlerais plutôt du lexique. Il existe un lexique qui caractérise Ferrari et l’évolution de la forme de la Ferrari dans son ensemble, qui a déterminé un langage formel également indubitable, malgré l’incroyable quantité d’interprétations que nous avons connues dans l’histoire et au cours des différentes décennies de la marque. C’est précisément ce lexique qui doit évoluer et se transformermais cela ne signifie pas que nous devons perdre le lien avec notre identité esthétique ».