« Il nous faut 45 courses pour atteindre Ferrari ». Comme ça Max Verstappen a tonné à la fin du Grand Prix d’Australie, qui s’est terminé prématurément en raison d’un problème de pompe à essence. C’était le deuxième abandon en trois matchs, deux KO entrecoupés du succès de Djeddah en Arabie Saoudite. Charles Leclerc menait alors le classement Pilotes avec 71 points contre 25 pour le champion du monde en titre et Ferrari était également sur orbite, le Monégasque étant même « deuxième » au classement Constructeurs devant Red Bull et Mercedes.
Quatre courses plus tard, l’avance s’est évaporée au point que Verstappen est même désormais en tête du classement des Pilotes. A Imola, la Red Bull allégée était la meilleure voiture en piste et Charles Leclerc a exagéré à la Variante Alta en finale de la course pour tenter d’atteindre Sergio Perez. La sixième place finale a donc « enlevé » au Monégasque sept points contre les 15 qu’il avait en poche, même si la casse pourrait être plus importante après le tête-à-queue, qui pourrait aussi conduire à zéro.
À Miami, Ferrari n’a pas pleinement profité de la première ligne et la moindre dégradation avec le composé médium en début de course a permis à Verstappen de dépasser Leclerc en résistant à la charge de la Ferrari dans la course finale suite à une voiture de sécurité qui avait en fait laissé une chance. pour le chauffeur de Maranello. A Barcelone, le KO du bloc moteur a encore envoyé 26 points en fumée (le tour rapide aurait probablement été une formalité sans la tactique ad hoc de Red Bull pour l’enlever à Leclerc dans la course finale) et le tendance négative il a été complété par le gâchis stratégique de Ferrari à Monaco.
Le résultat est le suivant : sur les quatre dernières courses, Leclerc a laissé un total de 55 points au sol, Ferrari même 85 face à Red Bull. Le total est 140 points perdus, bien qu’un F1-75 redevienne la référence en termes de performances sur la grille de départ. Charles Leclerc a signé 5 pole positions sur 7 et a couru en tête des courses 194 tours contre les 142 de Verstappen, pourtant l’équilibre entre les deux est de 4 victoires à 2, 5 à 2 celui entre Red Bull et Ferrari. Avec un tel package auto-pilote, le bilan de Ferrari est définitivement dans le rouge, même si le temps ne manque pas pour réorganiser le classement. Verstappen a admis qu’il avait eu de la chance lors du retour sur Leclerc. Réduire la perte de 140 points en quatre courses à un discours lié à la chance ou à la malchance ne serait cependant pas intellectuellement honnête.