Chez Mercedes, le développement de la W13 se poursuit à travers des mises à jour mineures, après l’introduction du pack d’évolution étendu en Espagne. A Bakou en particulier de nouveaux rétroviseurs ont fait leurs débuts sur les Silver Arrows, une modification avec une fonction nettement aérodynamique. Tout cela se déroule dans un week-end où même Ferrari a apporté des modifications aux supports de ses rétroviseurs, également à des fins aérodynamiques, alimentant les doutes sur l’interprétation du règlement et la position de la FIA.
De la vue de côté, on peut apprécier que les deux Mercedes ont maintenant une extension vers le bas du support de rétroviseur extérieur. Il est ainsi esquissé un appendice complètement exposé au flux extérieur sans aucune fonction structurelle, bien que cela continue d’être indiqué par l’équipe Brackley comme l’objectif principal. Dans le même temps, Ferrari s’engage sur la piste avec une nouvelle géométrie du support interne des rétroviseurs, caractérisée par une forme plus carrée pour mieux gérer les flux sur les côtés vers l’arrière.
Ferrari et Mercedes ne sont que les derniers exemples d’une tendance répandue dans toute la flotte de départ, celle de concevoir les supports des rétroviseurs en gardant à l’esprit l’influence aérodynamique comme fonction première. Bien que cela soit une pratique répandue depuis plusieurs années maintenant en Formule 1, depuis peu certaines écuries n’essaient plus de dissimuler ce qui a été cassé, déclarant dans certains cas le but aérodynamique même dans les documents officiels du « Show & Tell » établi en collaboration avec la Fédération.
Tout cela se heurte à l’interdiction encore présente dans le règlement technique, qui al point 3.2.2 lit: « L’influence aérodynamique de tout composant qui n’est pas considéré comme faisant partie de la carrosserie [classificazione in cui rientrano gli specchietti, n.d.r] elle doit être accessoire à la fonction principale. Toute conception qui vise à maximiser cette influence aérodynamique est interdite ». Ainsi, une gestion ambiguë de la FIA se dégage face à des mises à jour souvent ouvertement liées à l’aérodynamique. Il se pose spontanément de se demander si une plus grande rigidité de la Fédération envers les équipes n’est pas de mise ou s’il n’y a pas lieu de normaliser cette pratique également au niveau réglementaire, en prenant acte de sa diffusion désormais complète le long de la grille.