Il était une fois une coïncidence. A la seconde, une question se pose. Au troisième, cela ne peut plus être un hasard. Ferrari a un problème avec le vôtre Unité de puissance, qui, à partir de Montmeló, montrent des signes d’essoufflement. Le dernier à hisser le drapeau blanc était Kevin’s Haas Magnussenqui a quitté le Danois au 19e tour du Grand Prix de Monte-Carlo.
Le problème de fiabilité n’a pas beaucoup affecté la course de l’équipe américaine, qui se serait de toute façon terminée hors des points à Monaco, mais aura des répercussions dans un futur proche. Nous devons comprendre l’étendue des dégâts, quelles parties de l’unité motrice peuvent être sauvées et ce qu’elles ont en commun avec les points critiques trouvés par d’autres moteurs Ferrari : « Nous avions un problema alla bloc d’alimentationnous avons donc dû récupérer la voiture malheureusement Il n’y avait rien à faire», a déclaré le Danois après la course à Monaco. « Je pensais que notre rythme en course était bon, étant donné que nous étions sur le mouillé qui avait tendance à sécher, que j’étais capable de garder Gasly derrière jusqu’à notre problème et que je me rapprochais de Bottas. Il aurait été vraiment intéressant de voir ce qui aurait pu se passer pendant les arrêts aux stands“.
L’ennui moteur de Magnussen à Monaco n’est que le dernier d’une liste d’ennuis qui a commencé avec Valtteri Bottas vendredi à Montmeló (le Finlandais avait aussi rencontré des soucis à Djeddah) et s’est poursuivie avec le très lourd effondrement du bloc moteur de Charles Leclerc en Espagne. Toujours en Catalogne, Guanyu Zhou a pris sa retraite à temps en raison de problèmes avec le groupe motopropulseur. A Monte Carlo, Haas et Bottas ont de nouveau eu des problèmes. A Maranello, ils ont deux semaines pour analyser les problèmes critiques, puis Bakou arrive. Un échec également en Azerbaïdjan déclencherait certainement l’alerte rouge.