Hyundai Ioniq 5 est l’une des propositions les plus intéressantes sur le panorama mondial actuel des voitures électriques. À la fois parce qu’esthétiquement, il présente des lignes claires et anguleuses qui lui confèrent un design presque métallique et unique, et parce que d’un point de vue technologique et surtout de charge, il est équipé de certaines solutions que les modèles concurrents ne peuvent pas se permettre. L’une de ces solutions est représentée par les panneaux photovoltaïques : ces jours-ci, nous avons eu l’occasion de tester un exemple du SUV électrique coréen avec toit en panneaux solairesun élément qui affecte l’autonomie globale de la voiture.
La présence d’un toit de panneaux solaires qui prend en charge l’alimentation électrique du véhicule en récupérant l’énergie et en la transférant au pack de batteries améliore sans aucun doute l’efficacité globale de la Ioniq 5. Le toit solaire, qui pèse un peu moins de 25 kilogrammes, peut en effet éviter de décharger la batterietout en offrant une autonomie supplémentaire. Chiffres en main, s’il est équipé de deux roues motrices et de la batterie de 72,6 kWh, le Hyundai Ioniq 5 peut se vanter d’avoir une autonomie maximale avec une seule charge d’environ 470 à 480 kilomètres, avec une récupération d’énergie via des panneaux solaires qui peut être d’environ 4% . Sur le plan de consommation, on parle de 15,5 kWh/100 km en extra urbain et de 20-22 kWh/100 km sur autoroute. En ce qui concerne les temps de charge, cependant, le SUV électrique coréen offre une capacité de charge de 800 V en standard et permet également une charge de 400 V sans avoir besoin de composants ou d’adaptateurs supplémentaires : à l’aide d’un chargeur de 350 kW, Hyundai Ioniq 5 permet de charger de 10 % à 80 % en seulement 18 minutes, alors que 5 minutes suffisent pour retrouver 100 kilomètres d’autonomie.
Celui des panneaux solaires n’est cependant qu’une des solutions innovantes installées à bord de la Ioniq 5. Car le crossover à batterie de la marque coréenne peut profiter d’un autre joyau, à savoir le Fonction V2L, qui permet aux clients d’utiliser ou de recharger librement tout appareil électrique, tel que des vélos, des scooters ou du matériel de camping, agissant ainsi comme une alimentation électrique à roues. Hyundai tient à se concentrer fortement sur cette fonctionnalité, comme en témoignent les récents projets pilotes de l’entreprise à Utrecht, aux Pays-Bas. Pour en revenir à l’Ioniq 5 que nous avions testé, la fonction V2L peut fournir jusqu’à 3,6 kW de puissance et est accessible par une porte située sous les sièges arrière et peut être activé lorsque le véhicule est en marche. À l’extérieur de l’Ioniq 5, il y a également un deuxième port, celui-ci positionné dans la porte de chargement externe, qui peut à la place servir d’alimentation même lorsque le véhicule est éteint. Si vous choisissez ensuite d’utiliser un convertisseur, vous pourrez recharger des appareils électriques de forte puissance.
En ce qui concerne la performance, les clients potentiellement intéressés par la Hyundai Ioniq 5 ont la possibilité de choisir entre deux options pour le pack batterie, 58 kWh ou 72,6 kWh, et entre deux systèmes de propulsion électrique, avec uniquement le moteur arrière ou avec un double moteur électrique, dont un en le devant et un derrière. Quelle que soit la version du SUV électrique que vous choisirez, la vitesse maximale est limitée électroniquement à 185 km/h, tandis que les spécifications relatives au sprint de 0 à 100 km/h varient selon la configuration moteur : le haut de gamme Version par exemple à chaque mode, elle est capable de déchaîner une puissance cumulée de 225 kW et un couple maxi de 605 Nm pour un sprint de 0 à 100 km/h consommable en 5,2 secondes. Il convient de noter que la dernière mise à jour de Hyundai Ioniq 5, représentée par le Année modèle 2023, ajoute également l’option d’une batterie plus importante de 77,4 kWh : ce sera l’une des innovations apportées en dot par la nouvelle version du SUV électrique coréen, en plus de la présence de rétroviseurs numériques internes et externes disponibles en option, conditionnement de la batterie et amortisseurs de fréquence intelligents. Rappelons que ceux qui commandent actuellement la Hyundai Ioniq 5 commandent déjà la version mise à jour vers l’année modèle 2023.
En venant à notre expérience de conduite au volant de Hyundai Ioniq 5, nous avons eu l’occasion de tester le SUV électrique coréen dans la version avec traction intégrale et avec batterie de 77 kWh équipé d’un toit solaire. Malgré le poids supplémentaire de cette spécification, la voiture a conservé un bon dynamisme et une bonne maniabilité dans tous les contextes, avec une direction confirmée suffisamment douce et la réponse offerte par le moteur prêt à toutes nos sollicitations. L’autonomie s’est avérée abondante pour couvrir la distance qui sépare Milan et Bologne sur autoroute sans avoir besoin de s’arrêter et de recharger et avec une bonne dose d’énergie qui est restée stockée dans la batterie malgré la vitesse soutenue que nous avons maintenue. Sans aucun doute, Hyundai Ioniq 5 s’est affirmé comme un SUV électrique haut de gamme sur le marché. Avec deux solutions qui le rendent unique : les panneaux solaires sur le toit et la fonction V2L.