je prix des voitures ils ont déjà considérablement augmenté par rapport à ce qui aurait pu être réalisé dans la période qui a suivi le boom économique des années 1950-1960. Les voitures de l’époque étaient de petites boîtes peu sûres sans électronique, avec des moteurs polluants mais très appréciés. Aujourd’hui, et surtout dans un avenir proche, les véhicules sont des véhicules équipés de logiciels capables de prévenir les accidents, avec les meilleurs matériaux et avec des moteurs électriques, pas exactement rugissants. La seule chose qui unit les deux mondes est le design, qui est aussi important aujourd’hui qu’il y a 70 ans. Une autre chose qui n’est pas en commun est le type d’achatLa propriété était autrefois le meilleur moyen d’acquérir une certaine indépendance. Il existe aujourd’hui de nombreuses formules pour pouvoir utiliser un véhicule, et le concept d’acheter la voiture entière et immédiatement est réservé à quelques privilégiés.
En 2035, il sera peut-être encore plus évident l’absence de voitures personnelles, dans l’attente de l’interdiction de vente de voitures neuves essence et diesel qui prendra effet à cette date. « Ce changement aura des coûts importants et les tarifs continueront de s’allonger, mais c’est le prix que nous devrons payer pour la décarbonation et nous devrons recourir de plus en plus souvent à d’autres formules d’utilisation et de moins en moins à la possession de la voiture traditionnelle .» a déclaré le responsable des ventes et du marketing d’Audi, Hildegarde Wortmann (actuellement la seule femme au conseil d’administration de la marque Ingolstadt). Bref, si le marché devient inaccessible pour les personnes à faibles revenus, la voiture restera tout de même un bien utilisable en exploitant d’autres types de contrats (de la location ponctuelle à l’abonnement).
«La récente décision du Parlement européen qui confirme l’arrêt des ventes de voitures neuves à moteur à combustion interne à partir de 2035 est certes courageuse, car il est juste d’avoir des objectifs et des dates clairs. Nous et les autres constructeurs automobiles devrons revoir complètement le processus de fabrication. Aujourd’hui déjà, c’est comme si nous étions composés de plusieurs entreprises, car nous produisons également des logiciels, nous sommes devenus des spécialistes des cellules de batterie et des fabricants des batteries elles-mêmes.Wortmann expliqué. Quant au groupe Volkswagen, notamment dans le secteur Audi (avec Lamborghini et Ducati), ces batteries pourraient être produites en Italie, dans la Motor Valley. Mais il est encore tôt, selon les informations du journal La Stampa, pour confirmer la décision.
La transition sera un challenge pour tout le monde, et Wortmann le sait bien : « Il n’y a pas d’alternative à l’électrification. Si 98 % des voitures neuves immatriculées en Norvège sont déjà électriques, cela signifie que la transition est possible. Bien sûr, ce ne sera pas en 2024 ou 2025, mais cela peut être fait. Mais pour que cela se produise ouierver un écosystème construit avec la contribution de tous : politiques, industriels, producteurs d’énergie. Et avec le prédisposition mentale des personnes».