Cette fois, c’est vraiment grand. Dans les journaux, on parle ouvertement du championnat du monde déjà terminé, sur les réseaux sociaux, tout se passe : de la vidéo montrant Verstappen et les pilotes Mercedes en train de rire en passant en revue le changement de pneus de Leclerc, jusqu’au meme – vous le dites ? – montrant Mattia Binotto « l’employé du mois » Red Bull. Même moi-même avons été appelés d’Extrême-Orient pour donner mon avis sur une télévision singapourienne. Dimanche soir j’ai ouvert le profil FB de la Scuderia et peu de temps après je l’ai refermé, abasourdi et même un peu dégoûté par la quantité de messages curare des coupeurs de tête en service permanent effectif. Bien sûr, l’amertume devient haine quand non seulement on voit des erreurs – parce qu’il y en a eu – mais qu’on se rend compte que tout cela se passe avec la meilleure Ferrari, au sens de voiture, de ces 15 dernières années. UN film d’horreur de ceux qui, en les regardant, pensent « non, cela ne peut pas arriver maintenant”, Et ça arrive à l’heure.
Mais sans parler des noms et prénoms, car 99% des critiques visent Inaki Rueda? Tout d’abord, depuis plus d’un an, il y a un nouveau responsable du développement de la stratégie opérationnelle, Ravin Jain (on l’appellera désormais « Rovin »), tandis que Rueda en est le directeur. Et puis le « stratège », c’est celui qui, après les qualifications, s’attaque à l’ordinateur et prépare trois, parfois même quatre scénarios de course, voire plus. Il les décrit dans le briefing du dimanche matin et nous en discutons ensemble. Ce n’est pas que ces dossiers soient déposés auprès de la FIA pour les graver dans la pierre. Si nous entendons maintenant Verstappen vanter le calme martien de Hannah Schmitz, l’homologue de Rueda et Jain chez Red Bull, est précisément parce qu’il a su adapter cette stratégie aux conditions changeantes d’une course complexe. Au fur et à mesure de la course, le stratège (ou plutôt le tacticien) doit avant tout faire des calculs, en utilisant des paramètres qui ne sont plus théoriques, mais de vrais retours. JE « long terme« Les vendredis sont nécessaires jusqu’à un certain point, surtout quand la température baisse autant – mais c’était aussi prévu – alors que l’analyse des Alpines aurait montré, hors de tout doute raisonnable, à quel point les pneus durs peinaient. Je suis sûr qu’ils ont fait ces calculs en Ferrari, sinon au mur, dans le garage éloigné. Y avait-il un manque de communication, ou quelqu’un était-il trop convaincu de la tactique à utiliser ?
Iñaki Je me souviens quand il est arrivé, pour la saison 2016, pour remplacer Toni Cuquerella, qui à son tour était une « solution tampon » en période de pénurie de personnel spécialisé dans les tactiques de match. La première demande de Rueda était « Je recommande, au mur j’ai besoin d’un tabouret haut car je suis petit» (Pas de problème, il y avait encore ceux de Jean Todt). Je l’ai vu filer, lièvre contre. tortue, lors de mes « promenades sur piste » tranquilles au début du week-end. Il se sentait motorisé. Au travail, il m’a toujours semblé passionné et compétent. Si, et je veux dire si, il propose des stratégies de réflexion, l’installation GeS devrait avoir suffisamment de personnes pour le signaler. Au contraire, le problème se pose lorsqu’il y a beaucoup de pensées mais peu de décisions. Quelqu’un a élevé la voix ou s’est ouvert à la radio pour avertir que Leclerc allait-il faire un suicide sportif ?
Mais maintenant on préfère blâmer les performances de la voiture. Ce qui est inquiétant, car pour le moment Accuweather (contrairement au nôtre, les sites météo britanniques fonctionnent) pour la fin août, des températures basses et des pluies intermittentes sont également attendues à Spa, ce qui en soi est un circuit capable de favoriser la vitesse de pointe plus élevée des Red Bulls. Mais ces analyses d’après-course de Ferrari peinent à me convaincre. Oui, il ne fait aucun doute que le F1-75 a fait moins que prévu. Mais c’est, comme je l’ai déjà dit, le meilleur produit de ces quinze dernières années à Maranello : et une bonne voiture, qui va vite sur les pistes « avant et arrière limité« , Du sous-virage ou de la traction, de la ville ou du rapide, vous pouvez le mettre en place même pour le froid. Nous sommes, dirait-on, le problème habituel : beaucoup d’analyse et peu de synthèse, beaucoup de théorie et peu de pratique, beaucoup de préparation et peu de souplesse.
Plutôt, sommes-nous sûrs que les relations Leclerc-Binotto sont optimales ? Je ne rapporte même pas les rumeurs qui me viennent du garage, car Ferrari a ses démentis professionnels et vous trouverez toujours un serveur prêt à dire qu’il les a vus manger de la pizza dans la même assiette (les serveurs servent ça). Mais, cependant, soyons prudents. Et je ne parle pas de théories du complot absurdes ou de factions espagnoles, juste pour mentionner quelques conneries assorties qui peuvent être capturées sur le Web. Je parle d’un conflit de personnalité. A mon avis, désolé, ceux qui disent que Leclerc est trop soumis aux stratégies n’ont pas compris comment les choses fonctionnent chez Ferrari.