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Di Maserati così ne esistono solo due
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Il n’y a donc que deux Maserati

mai 14, 2022
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Le site du Marché, géré par la maison de vente aux enchères Bonhamen a mis un en vente Une Maserati Bora très rare. C’est une reconstitution du tout aussi rare Bora Groupe 4, qui dans les années 70 a gardé les rêves de course du Trident. Basée sur une Bora de 1971, la voiture sera mise aux enchères jusqu’au 20 mai 2022, et celui qui l’achètera devra la récupérer à Uppsala, en Suède. Une vente est prévue à un prix compris entre 240 et 300 mille eurospour une voiture qui compte aujourd’hui un peu plus de 85 000 kilomètres à son actif.

Il n’y a que deux Maserati Bora Groupe 4 d’origine, et valent plusieurs millions d’euros. Et il y a aussi deux versions Évocation, réalisés par des particuliers pour les célébrer. En plus de la Bora dont nous parlons dans l’article, il en existe une autre similaire en France, et elle n’est pas à vendre. Cela donne une idée de la rareté de cette voiture. Les performances de la Maserati « suédoise » sont similaires à celles du Groupe 4, bien qu’elles soient basées sur une très normale Bora 4700 en brun Colorado, dont la production a été achevée avant Noël 71, avec livraison à Bruxelles en Belgique. Il est arrivé en Suède dans les années 1980, et les premiers changements pour en faire un Bora Evocation ont été réalisées en 1991.

Le moteur est l’endroit où le travail a été le plus intense. Environ 100 chevaux de plus ont été obtenus que le moteur standard. La voiture utilise un collecteur d’admission quadruple Weber 48IDF spécialement conçu, des orifices de tête correspondants et des collecteurs d’échappement spécifiques. Cela fonctionne très bien et ressemble à une turbine. Des pistons forgés à haute compression (10: 3: 1) avec des bagues d’étanchéité spéciales, des soupapes sur mesure plus grandes et des bielles spécialement conçues ont également été installés. Un gros travail a également été fait sur l’arbre à cames, conçu et usiné en acier massif par le motoriste Nisse Hedlund, afin de donner au moteur une courbe de puissance plus linéaire. Ces arbres à cames « respirent » parfaitement entre 2 700 et 5 700 tr/min, selon un test dyno.

Le cadre en acier est d’origine avec des suspensions vintage. Cependant, ils ont été ajustés en raison du poids inférieur, 1 375 kg contre 1 600. La voiture est équipée de roues en magnésium de course d’origine Le Mans Bora, de 13 pouces de large à l’arrière. Seule cette voiture et les deux Bora du Groupe 4 du Mans en sont équipées. Les pneus, 225/50ZR 15 à l’avant et 345/35 ZR 15’s taille gigantesque à l’arrière, elles sont en bon état.

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