« Le 4xe est le 4×4 de Jeep ». Marco Pigozzi, Senior Brand Manager de la marque Stellantis n’a aucun doute à définir la technologie qui caractérise Compass, Renegade et Wrangler comme la véritable expression du véhicule tout-terrain selon la firme américaine. Une sensation que nous avons eu l’occasion de mettre à l’épreuve lors d’un essai tout-terrain dédié à la gamme électrifiée de la marque, conduit à des pneus et une carrosserie sales au Crossodromo del Ciglione di Malpensa. Des best-sellers déjà cités, en passant également par les nouvelles versions e-Hybrid avec l’hybride léger arrivé en mars 2022 encore une fois sur Compass et Renegade, jusqu’au pur Gladiator, resté fidèle à l’endothermique.
Pour confirmer la position du responsable Jeep et les impressions qu’il a eues au volant sur les hauts et les bas du chemin de terre milanais, il y a aussi les chiffres que la gamme électrifiée a pu enregistrer de 2020 à aujourd’hui et notamment dans le premier semestre de cette année. . En fait, de janvier à juin, les trois modèles 4xe ont pu consolider leur position et, dans certains cas, atteindre le sommet de leur segment, comme par exemple Jeep Compass 4xe qui est devenu le modèle le plus vendu parmi les LEVou Jeep Renegade 4xe qui est premier dans le segment B-SUV parmi tous les modèles de véhicules électriques à batterie et hybrides rechargeables, et deuxième au classement général derrière Compass, tandis que Wrangler 4xe est troisième dans son segment D-SUV depuis le début de l’année. .
Cependant, notre expérience a commencé avec le nouveau Compass e-Hybrid, d’abord sur route puis en tout-terrain : l’hybride léger de la marque Stellantis a montré qu’il pouvait avoir son mot à dire même là où il n’y a pas d’asphalte, avec la version équipée de un moteur 4 cylindres de 1,5 litre avec 130 CV et 240 Nm de couple maximal, combiné à un groupe électrique intégré 48 volts 15 kW (20 CV) qui délivre 55 Nm de couple. En travaillant sur l’application des différents modes spécifiques aux véhicules tout-terrain et en passant de Mud à Auto et même à Snow, nous avons pu constater à quel point l’intervention de l’électronique rend l’adaptation de la voiture aux différents setups presque imperceptible , tout en garantissant une réponse différente de la pédale d’accélérateur, ajustée pour ne jamais trop forcer. De cette façon, affronter une montée raide ou une bosse, même s’arrêter puis repartir, devient vraiment facile même s’il s’agit d’une voiture à traction avant.
Mais si le Compass se sent bien, tout devient sacrément simple lorsque vous prenez le volant du Wrangler 4xe. L’héritier spirituel de Willys bénéficie d’une motorisation électrifiée spécifique, composée d’un moteur essence 2.0 turbocompressé, de deux motogénérateurs électriques, une batterie de 17 kWh. (400 Volt) et la transmission automatique à huit rapports TorqueFlite. Le système produit un total de 380 ch et 637 Nm de couple maximum. La première unité électrique est située à l’avant et peut fonctionner à la fois en conjonction avec le moteur à essence et en tant que générateur haute tension tandis que le deuxième moteur-générateur est situé sur la transmission, générant une force de traction et permettant la récupération d’énergie lors du freinage. Le Wrangler 4xe peut se déplacer en full électrique garantissant une autonomie de 50 km. Dans ce cas également, les exercices proposés se poursuivent sans aucune difficulté, en surmontant tous les obstacles sans jamais trop forcer.
L’adhérence extrême offerte par la voiture est impressionnante malgré que les pneus portés à l’occasion de cet essai tout-terrain n’étaient pas spécifiques au tout-terrain. Notre expérience hors route s’est également poursuivie au volant de Renegade et enfin de Gladiator, le plus grand de la famille Jeep : l’électrification n’est pas encore arrivée ici, avec le pick-up performant de la marque Stellantis qui a démontré toutes ses capacités en équilibrant au mieux les dimensions et l’étape importante, un élément à faites toujours attention surtout sur un itinéraire mixte comme celui abordé près de Malpensa. Qu’il s’agisse d’un 4xe ou d’un hybride léger, cependant, la sensation est toujours la même, Jeep a su trouver la bonne alchimie entre le besoin d’évoluer et de poursuivre le chemin de la transition vers une mobilité durable et le désir de rester fidèle à la sienne. de l’ADN, un résultat obtenu grâce à une technologie tournée vers l’avenir.