2023 sera une année charnière pour Jeep: la marque Stellantis présentera en effet le premier modèle full électrique, fermant un cercle ouvert avec la gamme 4xe et poursuivi avec la technologie mild-hybrid 48 Volts. Après le succès de la gamme PHEV en effet, la marque américaine a consolidé sa stratégie d’électrification avec l’introduction du système d’électrification légère e-Hybrid disponible sur les best-sellers Compass et Renegade. Un choix presque à contre-courant de la tendance, mais qui s’inscrit parfaitement dans la philosophie de Jeep de proposer différentes technologies pour s’imposer comme une marque durable sur le marché et dans la constellation de marques du groupe Stellantis. Pour souligner cet aspect cela y a pensé Marco Montaldoingénieur en chef du système de propulsion qui a travaillé sur le développement de l’e-Hybrid.
« Les nouveaux e-hybrides rejoignent les modèles 4xe, élargissant ainsi l’offre électrifiée également sur les versions 2 roues motrices et non rechargeables – Montaldo a dit à FormulaPassion en exclusivité – La technologie e-hybride est très flexible et, en particulier, l’électrification permet, selon les choix de calibrage, d’augmenter l’efficacité et les performances. Sur les Jeeps la démarche a été de privilégier les caractéristiques de polyvalence et de consommation réduite. » Passant aux aspects plus techniques, l’ingénieur Jeep a ensuite mis en évidence les éléments qui caractérisent le fonctionnement du BSG et l’interaction entre les différents moteurs pendant la conduite : « Le BSG est utilisé pour les redémarrages, notamment à basse vitesse en dessous de 30 km/h, afin de les rendre confortables et pratiquement imperceptibles ; en mode EV, en revanche, le positionnement du moteur électrique de traction P2.5 à l’intérieur de la boîte de vitesses permet de maintenir le moteur à essence éteint et déconnecté de la transmission. De plus, en fonction du couple généré par le moteur électrique P2.5 (pour assurer la traction ou pour recharger la batterie), il est possible d’optimiser le point de fonctionnement du moteur à essence, en réduisant la consommation de carburant et les émissions de CO2. En effet, le positionnement du moteur électrique dans la boîte de vitesses permet un meilleur rendement que le BSG, car il évite les pertes liées au trainage du moteur thermique. »
L’accent mis par Montaldo sur les générateurs de moteurs électriques et le moteur à essence est également intéressant, soulignant les objectifs que Jeep et Stellantis se sont fixés. dans la phase de conception de ce groupe motopropulseur: « Le moteur électrique 48 Volt P2.5 est de type synchrone à aimants permanents et délivre 15 kW et 135 Nm grâce au rapport de démultiplication avec lequel il est installé dans la boîte de vitesses. Le moteur à essence a été spécialement conçu pour une application hybride et optimisé en termes de consommation de carburant et d’émissions ; il fonctionne selon le cycle de Miller, qui prévoit de maintenir les soupapes d’admission ouvertes plus longtemps, afin d’ajuster le taux de compression effectif en fonction du point de fonctionnement. » Un choix particulier du moteur e-hybride a également été l’adoption du double embrayage à sept rapportsune décision fonctionnelle à la technologie adoptée et surtout pour garantir une sensation de conduite alliant dynamisme et économie de carburant : « La transmission est entièrement nouvelle et a été conçue pour loger le moteur électrique à l’intérieur ; cela permet à la voiture de fonctionner en mode entièrement électrique et de maximiser la récupération d’énergie en maintenant le moteur à essence éteint et déconnecté de la boîte de vitesses ; les rapports et le calibrage ont été développés en fonction du type de voiture et de la puissance disponible, dans le but d’offrir une conduite agréable associée à une très faible consommation de carburant. «
Un objectif atteint également grâce à l’adoption d’un objectif spécifique logiciel de gestion: « Le ‘cœur’ du système de propulsion hybride est le logiciel innovant qui le gère et qui régule l’interaction entre le moteur thermique, la boîte de vitesses, les moteurs électriques, le système de freinage pour l’amalgame entre freinage régénératif et dissipatif. Tous ces systèmes communiquent entre eux en permanence grâce à la centrale hybride dont le logiciel a été entièrement développé par Stellantis. » Montaldo a ensuite répondu à une question précise sur le faible poids du système, similaire à celui de la version essence : « La technologie e-Hybrid est très compacte et légère : il suffit de penser que la batterie, tout en offrant une capacité considérable (0,8 kWh), ne pèse que 14 kg. Ce système de propulsion offre une expérience hybride étendue, pour donner une idée, sur le cycle WLTP le moteur essence reste éteint pendant près de 50% du temps. » La polyvalence de cette technologie a déjà permis son application sur d’autres modèles des autres marques Stellantis, comme par exemple la nouvelle Alfa Romeo Tonale hybride: « Les systèmes de propulsion hybrides, grâce à la présence de plusieurs moteurs, offrent une grande flexibilité : les moteurs électriques peuvent être utilisés à la fois pour la récupération d’énergie et la traction entièrement électrique, et comme un « boost » qui augmente la réactivité du moteur thermique. les calibrages et les logiques de fonctionnement affectent évidemment aussi le moteur thermique et la boîte de vitesses. »