Électrification, style et technologie. La croissance de Kia a suivi ces trois directions bien précises, offrant ainsi au marché une gamme renouvelée et solide, capable de conquérir la Voiture de l’Année 2022 grâce à l’EV6.Un processus de développement qui a commencé en 2021 avec la nouvelle identité de marque et s’est consolidé même si difficultés du marché mondial. Analyser la position de Kia en Italie il y a pensé Giuseppe BittiPDG de la marque coréenne dans notre pays, qui dans une interview exclusive à l’occasion du MiMo (Milan Monza Motor Show) a donné un aperçu des aspects les plus critiques pour le secteur, à commencer par les incitations déjà partiellement épuisées ainsi qu’un avant-goût de ce qui sera l’actualité la plus importante pour la marque à l’avenir.
Revenons au MiMo fort de la Car of the Year, que représente désormais EV6 ?
« 2021 a été l’année où nous avons présenté le nouveau logo de la marque, pas seulement une réinterprétation graphique mais quelque chose de beaucoup plus important. Les faits l’ont prouvé. EV6 a fait ses débuts ici il y a un an et maintenant EV6 GT après que ce modèle a triomphé à Car of the Year, soulignant que même une voiture électrique peut offrir de véritables sensations fortes. Même dans une touche sportive, la GT affichant des performances importantes. N’oublions pas qu’il s’agit tout de même d’un crossover du segment D, qui peut convenir à la famille et qui dispose d’une transmission intégrale. Ce modèle peut représenter le manifeste de Kia, non pas tant en termes de ventes en Italie qu’en termes d’image par rapport à ce que nous voulons être à l’avenir. »
Aux côtés de l’EV6, cependant, il y a aussi Niro et Sportage, totalement renouvelés.
« Lorsque nous avons commencé à commercialiser Sportage, qui est notre meilleur vendeur, il a immédiatement eu une réponse importante. Il y a eu un renouvellement total, à la fois stylistique et technologique, en plus de l’ajout de moteurs hybrides complets et hybrides rechargeables. Ensuite, il y a Niro. Il s’agissait du premier multisegment compact entièrement électrifié de l’histoire de Kia. De 2016 à aujourd’hui il a évolué au nom de l’électrification. Dans ce cas également, il y a eu un renouvellement total, avec un design qui suit les caractéristiques stylistiques d’EV6 et Sportage et avec une croissance technologique importante mais qui ne déforme pas son positionnement initial. Dans un marché qui a beaucoup changé, cela peut être un pilier supplémentaire de notre croissance dans le monde des voitures électrifiées. »
Le processus de croissance de la marque va de la nouveauté à 360°. A quoi peut-on encore s’attendre ?
« Chaque modèle que Kia propose et proposera sera le résultat de ce processus de renouvellement. Nous aurons 10 nouvelles voitures électriques d’ici 2026 dans tous les segments. Et c’est important car au-delà des tendances du marché, les petites voitures sont toujours importantes pour nous. Bientôt, nous aurons deux autres modèles similaires à l’EV6, un plus petit et un autre de taille moyenne, conçus spécifiquement pour l’Italie. Je crois que c’est un chemin passionnant du point de vue de la conquête d’un marché, Nous sommes prêts à tous points de vue au niveau du produit et en regardant vers 2035 nous ne craignons pas le tournant même si nous sommes certainement disponibles pour un plus doux processus de transition.’ et plus logique. Il faudra trouver une voie commune entre tous les acteurs de la supply chain, de la production des voitures aux infrastructures. »
Chapitre sur les incitations. Attendu depuis longtemps qu’en partie ils sont déjà épuisés. Ont-ils vraiment du sens structurés de cette manière ?
« Les intentions étaient probablement bonnes. Avoir une structure de trois ans aide certainement. Cependant, je crois qu’il y a une erreur de base, celle du budget pour la troisième tranche (61-135 g/km, ndlr). Le problème, cependant, n’est pas tant d’augmenter l’électrification que de stimuler l’élimination des voitures plus anciennes dans un pays comme l’Italie où il y a une flotte à l’ancienne. Il faudrait augmenter drastiquement cette plage puis repenser les modalités de la plage 0-21 g/km. Il n’est pas possible que le prix plafond d’achat des voitures concernées soit inférieur de 10 000 à celui des hybrides rechargeables. C’est probablement une décision politique et c’est bien mais le problème est que du point de vue de la recharge, nous sommes à un bon point, le réseau a augmenté de 60%. Il reste encore beaucoup à faire, mais l’homogénéité du soutien à l’électrification est nécessaire si nous visons les niveaux souhaités dans les années à venir. »
À la lumière de cela, comment 2022 se terminera-t-elle ?
« Il y a plusieurs problèmes critiques sur le marché. Depuis la fin d’une partie des incitations à compenser les coûts dus à l’augmentation des prix des matières premières, non seulement pour l’électricité mais aussi en général. Tout augmente et par conséquent les listes de prix des voitures vont également augmenter. Ensuite, il y a un problème de durabilité pour les constructeurs automobiles. Je pense que la prévision sur un an de 1,4 million de voitures immatriculées est désormais la plus logique. Même si en fin d’année les données parleront de -4% il faut considérer que nous sommes désormais à -24%. Il existe des variables auto-indépendantes qui ont un effet sur le pouvoir d’achat des ménages. Cependant, nous sommes à contre-courant, la Corée est un pays fort et donc nous avons une base solide derrière nous. »