Certainement le retrait de Charles Leclerc au 18e tour du Grand Prix de France a été le rebondissement de tout le week-end. Une erreur, celle du pilote Ferrari, dont le Monégasque a assumé l’entière responsabilité devant les médias, la deuxième de la saison après celle d’Imola. Cependant, il est difficile de faire le procès de Leclerc, qui en qualifications a remporté la pole position 7 fois sur 12 GP et qui au classement paie un écart de 63 points sur Max Verstappen également en raison des deux « zéros » subis à Barcelone. et Bakou en raison de leur fiabilité et de quelques choix stratégiques qui n’ont pas joué en votre faveur, pensez à Monaco et à Silverstone. Et beaucoup se sont demandé comment il était possible de ne pas se tromper pendant 16 tours chassés par Verstappen, presque toujours dans la zone DRS et à moins de 1″ derrière puis de filer une fois seul en piste.
Le site allemand de Automobile, moteur et sportqui a demandé à un ingénieur qui a souhaité rester anonyme : « Il est plus difficile de faire la course contre l’ennemi invisible que contre quelqu’un qui se trouve juste devant ou juste derrière vous. Ce n’est pas une situation simple, car vous devez regarder votre temps au tour, le delta par rapport à l’adversaire sur l’écran et vous savez bien que l’autre avec des pneus neufs vous rattrape. Donc tu vas perdre le leadership de la course et il faut espérer qu’en fin de course tes pneus iront mieux, pour le reprendre. Et dans tout ça tu dépasses les limites de ta voiture ».