Questions-réponses entre les Chinois de GAC et Stellantis, représentant deux groupes automobiles réunis dans une joint-venture qui, entre autres, produisait des Jeeps à l’intérieur des frontières du pays asiatique. Maintenant, les dirigeants de Guangzhou Automobile Group ont accusé Stellantis de « manque de respect« aux clients chinoisen réponse aux critiques de Carlos Tavares, PDG du groupe né après la fusion entre FCA et PSA, qui avait parlé d’une ingérence croissante des politiques dans le business automobile.
La coentreprise basée sur Jeep a définitivement fait faillite, c’est un fait. Maintenant, essentiellement, le rebond des responsabilités se joue, tandis que GAC se plaint du manque à gagner et que Stellantis se replie sur des objectifs moins ambitieux. GAC défini « incroyable» Les paroles de Carlos Tavares. « L’entreprise commune n’a pas été en mesure d’établir un mécanisme de fonctionnement mutuellement fiable, adapté à l’environnement hautement concurrentiel en Chine, afin d’inverser la situation défavorable de pertes continues ces dernières années« . L’usine avait produit des modèles Jeep Cherokee, Renegade, Compass et Grand Commander principalement pour le marché chinois.
Il pourrait s’agir d’un litige juridique majeur, dans ce qui est l’une des plus grandes limites de la stratégie globale de Stellantis. Ses marques en Chine n’ont pas particulièrement fait leur chemin, et le train des parts de marché est peut-être déjà passé ; Aujourd’hui, les constructeurs chinois peuvent raisonnablement se battre à armes égales en termes de technologie et de performances, notamment en ce qui concerne les voitures électriques. Alors peu importe comment cette histoire va tourner, pour peser sur les résultats chinois de Jeep et des autres marques cousines ce sera surtout tout le temps. Tavares devra chercher une alternative pour permettre à Stellantis d’être présent en Chine, éventuellement sans se disputer avec d’autres fabricants et en essayant d’obtenir, après tant d’années, ne serait-ce qu’un petit bénéfice.