Selon de récents tests d’émissions effectués au Royaume-Uni, ce ne seraient pas les pots d’échappement des moteurs à combustion interne qui seraient le plus préoccupants en ce qui concerne lala pollutiondans le monde des transports. Au lieu de cela, les pneus créeraient la plus grande quantité de dommages atmosphériques.
Les données d’Emissions Analytics, selon le Guardian, sont alarmantes. Les particules toxiques émises par les pneus seraient 2 000 fois supérieures à celles émises par les pots d’échappement des voitures modernes. Des particules cancérigènes sont soulevées des pneus qui peuvent polluer l’air, l’eau et le sol. Et le problème pourrait s’aggraver car les voitures à vendre deviennent de plus en plus importantes. Entre les voitures électriques et les SUV, les pneus de tous les côtés du marché doivent supporter des charges toujours plus élevées.
L’étude montre comment les pneus parviennent à produire 36 milligrammes de particules par kilomètre, 1 850 fois supérieure à la moyenne de 0,02 mg/km de rejets. Un style de conduite très agressif, même dans les limites de la route, fait également grimper les émissions de particules à 5 760 mg/km. Emissions Analytics explique : « L’augmentation de la masse et du couple du véhicule délivré par les véhicules électriques peut entraîner une augmentation rapide des émissions de particules de pneus. Une demi-tonne de poids de batterie peut entraîner des émissions près de 400 fois supérieures aux émissions réelles d’échappement, toutes choses étant égales par ailleurs. Cependant, il est important de dire qu’un conducteur de BEV doux, avec l’avantage du freinage régénératif, peut également obtenir des résultats concrets en termes de réduction des émissions.« .
Des tests d’usure des pneus ont été effectués sur 14 marques différentes, en utilisant une Mercedes Classe C conduite normalement pendant au moins 1 600 kilomètres sur des routes courantes. Des balances de haute précision mesuraient le poids perdu par les pneumatiques et un système de prélèvement, qui collecte les particules pendant la conduite, a évalué la masse, le nombre et la taille de ceux-ci jusqu’à 6 nanomètres. Les émissions de gaz d’échappement ont été mesurées sur quatre VUS à essence, en utilisant des modèles 2019 et 2020. Le taux d’usure entre les marques de pneus était différent et considérablement.
En conséquence, une première solution à la pollution a émergé : produire des pneus de meilleure qualité peut faire une énorme différence. Il est cependant dommage qu’il n’existe ni surveillance adéquate ni outils réglementaires pour obliger les fabricants à concevoir des caoutchoucs chimiquement plus respectueux de l’environnement.
L’autre solution est de réduire le poids des voitures. Malheureusement, cependant, le poids moyen est à la hausse. Les voitures électriques du futur seront peut-être très légères, mais avec une plus grande demande d’autonomie, cela pourrait ne pas être atteint avant la fin de la décennie actuelle. L’idéal serait d’améliorer la plage d’autonomie, même légèrement, en échange d’une grosse étude sur la légèreté des batteries : cela se traduirait par des petites voitures de 300-400 kilomètres, avec des distances plus importantes pour augmenter la taille des véhicules.