« Je ne peux pas faire certaines erreurs. Si à la fin de la saison on a perdu le titre par 32 points, j’en serai responsable ». Charles Leclerc après être sorti de piste lors du Grand Prix de France au Castellet, il a pris 100% de ses responsabilités pour ce qui était le troisième zéro de sa saison après ceux de Barcelone et Bakou en raison de problèmes de fiabilité du groupe motopropulseur (le coupable pourrait être l’arbre sur lequel tournent les roues du turbocompresseur et du motogénérateur MGU-H).
Max Verstappen a également dû abandonner avant le drapeau à damier à deux reprises en raison de problèmes de fiabilité concentrés sur les toutes premières courses du championnat, à savoir à Bahreïn et en Australie, deux zéros qui l’avaient fait tomber à -46 de Leclerc, qui avait une fusée. commencer. Pourtant, le champion du monde en titre est parti en vacances avec avantage de 80 pointsune marge plus que considérable, surtout au vu des performances au nom de l’équilibre entre la Ferrari F1-75 et la Red Bull RB18, la première probablement encore plus performante que la seconde, non seulement en qualifications, mais aussi en Course.
Leclerc en plus de faire des fautes en France a aussi filé à Imola, mais dans ce cas la sortie de piste à la Variante Gresini n’a pas conduit à un zéro, mais à une sixième place par rapport à la troisième occupée au moment de l’erreur. Le pur Max Verstappen n’a pas été exempt d’erreurs de pilotage lors des 13 premières courses de la saison, mais aussi bien à Barcelone (digression dans les graviers dans le virage-4 en début de course) qu’à Budapest (vrille à 360° après avoir tout juste pris la tête . ) les frottis n’ont pas coïncidé avec une perte de points, au contraire, le Néerlandais a remporté les deux courses.
La fiabilité et les erreurs de pilotage ne sont pas les seules causes d’un si grand écart entre les deux pilotes de classe 1997 en lutte pour le titre. Les choix stratégiques du mur ont mis à mal les courses de Charles Leclerc à trois reprises. C’est arrivé à Monaco, Silverstone et Hungaroring, trois dimanches où les décisions des stratèges de Ferrari n’ont pas été profitables aux Monégasques, en effet. Jusqu’à présent, le pilote Ferrari a été exemplaire devant les médias en gardant toujours son calme et en exprimant sa déception avec modération. Philippe Massa souligne que c’est la bonne façon de se comporter car il ne serait pas productif d’exprimer des plaintes ou de la nervosité : « Leclerc n’est certainement pas content en interne, mais il doit être patient car commencer à se battre n’aiderait personne, ni l’équipe ni Charles. – la thèse de l’ancien pilote Ferrari, invité du talk-show sur Sky Sports Uk ‘Tout lundi conduit’ – l’équipe a fait plus d’erreurs que lui, mais lui aussi a fait des erreurs qui lui ont coûté de gros points. Il doit continuer à être professionnel et faire face aux erreurs de la bonne manière sans le montrer à l’extérieur ».