Dans un groupe-centre qui en 2022 voit des changements continus de hiérarchie, McLaren revient à Woking en difficulté après la double victoire à Bakou et Montréal. Le podium mondial au classement des constructeurs détenu par Mercedes s’éloigne de plus en plus, tandis que la quatrième place est désormais menacée par Alpine, protagoniste d’une ascension décisive. Cependant, l’équipe britannique continue d’être particulièrement active sur le front du développementconfirmant la nouvelle prolificité du département technique après l’arrivée à Woking d’Andreas Seidl et de James Key.
En se concentrant uniquement sur l’aileron arrière, à Barcelone, McLaren avait introduit une aile à forte charge d’une conception différente du cahier des charges du début du championnat, caractérisé par un profil principal droit contre la forme de cuillère précédente. Le nouveau composant a également été utilisé à Monaco, une autre piste de charge maximale, tandis que une nouvelle aile à faible charge a fait ses débuts à Bakou. Avec la mise à jour azerbaïdjanaise, l’équipe de Woking a relancé l’architecture de la première partie de saison, tout en apportant les modifications nécessaires.
Malgré le retour d’une aile de cuillère (ci-dessous), il y a quelques changements qui différencient la nouvelle aile de l’autre aile de charge faible à moyenne utilisée pour la dernière fois à Miami. Les nouveautés de l’aileron Baku résident dans les détails, comme la liaison externe moins prononcée entre les profils supérieur et inférieur près de la bande verticale de la plaque d’extrémité. La nouvelle aile a été conçue pour augmenter l’efficacité aérodynamiquec’est-à-dire la charge libérée au prix d’une moindre résistance à l’avancement.
La nouvelle aile a également été utilisée le week-end suivant à Montréal, une autre piste caractérisée par une abondance de lignes droites. Toutefois, le plus grand besoin d’appui sur la piste canadienne a incité l’équipe à introduire une autre innovation, en installant un profil supérieur plus chargé avec une corde accrue sur l’aile apportée aux débuts de Bakou. Au cours des quatre dernières courses, McLaren a donc largement renouvelé sa flotte d’ailerons arrière, bien que des mises à jour plus substantielles et influentes soient nécessaires pour suivre une compétition qui progresse à un rythme rapide, comme en témoignent les dernières mises à jour d’Alpine.