« C’est du passé, je préfère ne plus en parler. Ce que nous faisions à l’époque, c’était pousser un peu la ligne d’interprétation du règlement. Après tout, ce que nous faisions n’était pas illégal, sinon nous aurions été disqualifiés « . Ainsi, le directeur de l’équipe Ferrari Mattia Binotto – interviewé par Bbc – il est revenu pour parler de l’accord entre la Scuderia di Maranello et la Fédération annoncé à l’issue des essais hivernaux à Barcelone en 2020, un communiqué dans lequel la FIA et Ferrari avaient également souligné qu’ils étaient prêts à collaborer à la recherche sur le thème des biocarburants qui a débuté cette saison en F1.
La note officielle de l’accord entre Ferrari et la FIA était la conclusion d’enquêtes entamées lors de la finale du championnat 2019 contre le groupe motopropulseur construit à Maranello. Les analyses menées par la Fédération ont abouti à des directives techniques qui ont déplacé Ferrari – mais pas seulement – en 2020. « En 2020, nous n’étions pas les seuls à perdre du pouvoir, la plupart des fabricants ont perdu, le problème est que nous sommes passés d’une situation d’avantage à une situation de net désavantage. Nous avions conçu la voiture sur la base des performances 2019 de l’unité motrice et nous avions donc mis beaucoup de charge dans la voiture au détriment de l’efficacité aérodynamique. De plus, durant la saison il n’était pas possible d’intervenir sur la voiture pour l’améliorer. C’était une période difficile, car je ne pense pas que les fans ou les gens qui regardent la F1 l’aient compris. En tant qu’équipe, nous avons beaucoup souffert « L’analyse de Binotto.
Le département des moteurs Ferrari, cependant, est redevenu le repère de la grille de départ au niveau du groupe motopropulseur en 2022, une renaissance qui a commencé dès 2021 avec le lancement d’un système hybride mis à jour et révolutionnaire – passant à une technologie d’électrification plus avancée, utilisant un système qui fonctionne à 800 volts contre les 400 du précédent un – qui avait déjà alerté les adversaires sur le regain de compétitivité du groupe motopropulseur Ferrari.
L’excellent travail sur le moteur à combustion interne durant l’hiver a complété les travaux : « C’était un effort vraiment fantastique de la part de l’équipe de l’unité de puissance »a reconnu Binotto qui a attribué le 75% de la croissance au V6 endothermique et les 25% restants au système de récupération d’énergie.