De la F1 au MotoGP : Luca Marmorini dans le passé, il était responsable des moteurs chez Ferrari et Toyota et est récemment passé aux deux roues en collaborant avec Aprilia. D’après ce que rapporte l’édition d’aujourd’hui de La Gazzetta dello Sport Marmorini est précisément l’un des succès du marché marqués sur le plan technique par Yamaha, qui a convaincu Fabio Quartararo de ne pas quitter la maison Iwata en illustrant un projet concret de relance au niveau du moteur, la véritable faiblesse du M1, comme en témoigne évidemment l’italien Grand Prix au Mugello, où El Diablo a dû puiser dans tout son talent pour compenser dans la partie battue tout le terrain régulièrement perdu sur la longueur de plus d’un kilomètre qui caractérise les péripéties toscanes.
L’arrivée de Marmorini chez Yamaha a été favorisée par Toyota, étant donné qu’il existe un accord entre les deux géants japonais qui a rendu possible la collaboration entre l’ancien ingénieur de Ferrari et la maison aux trois diapasons. Yamaha n’alignera que deux M1 en 2023 après le passage de l’équipe Razali RNF à Aprilia, l’objectif, en plus de défendre le titre en 2022, est de redevenir une moto attractive pour les équipes indépendantes, avec la structure VR46 prête à accueillir les M1 lorsque l’accord actuel qui lie l’équipe Tavullia à Ducati jusqu’en 2023 expirera.