Le Red Bull Ring en Autriche ressemble à des montagnes russes courtes et rapides avec seulement dix virages et des hauts et des bas continus. Pirelli s’y attaque avec les trois pneus les plus tendres de la gamme : C3 viens P Zero White dur, C4 venir P Zéro Jaune moyen e C5 comme P Zero Red doux. Il y a eu deux courses consécutives au Red Bull Ring l’année dernière. Ce week-end, il y a la même nomination de pneus que la deuxième course en 2021, un choix visant à augmenter le spectacle du sport le plus rapide du monde : plus de dégradation et plus d’opportunités de dépassement. À cette occasion, la stratégie gagnante consistait en deux arrêts : un premier relais en médium, suivi de deux relais en pneus durs. Bien sûr, les composés et les structures sont différents cette année.
L’Autriche accueille également le deuxième week-end avec formater le sprint de la saison, après le premier cours à Imola. Conformément à la réglementation, au lieu d’avoir 13 jeux de pneus comme cela se produit lors d’un week-end normal, les pilotes en auront 12, répartis comme suit : deux pour les durs, quatre pour les médiums et six pour les tendres. De plus, les équipes auront jusqu’à six sets de Cinturato Green intermédiaire et trois sets de Cinturato Blue full wet disponibles en cas de pluie, ce qui est toujours possible dans les collines de Styrie.
Alpine, McLaren, Red Bull et Williams s’arrêteront également après le Grand Prix d’Autriche selon le calendrier tester Pirelli destiné au développement des pneus de l’année prochaine. McLaren et Williams testeront pendant deux jours, tandis que les deux autres équipes alterneront pendant une journée chacune.
Mario Isola, directeur du sport automobile Pirelli : « L’asphalte du Red Bull Ring offre une adhérence plutôt faible dans un circuit de faible gravité, nous permettant d’apporter les pneus les plus tendres de la gamme. C’est à l’avantage du spectacle, sur une piste qui par le passé a souvent donné des courses passionnantes grâce à un tour très compact et rapide qui enchaîne les virages très courts. La traction et surtout le freinage sont essentiels ici, avec des risques de blocages notamment à certains points difficiles où l’on freine en descente. Le maintien des performances des pneus arrière tout au long du tour est également essentiel pour assurer une traction adéquate. Notre nomination composée rend plusieurs stratégies possibles“.