La position de la FIA. La signature faisant autorité de Automobile, moteur et sport, Michael Schmidt a reconstitué la discussion qui a eu lieu aujourd’hui à Budapest entre les chefs d’équipe et leurs ingénieurs et le président de la Fédération Mohammed Ben Sulayem. Le numéro un de la FIA a considéré depuis le début la question liée à la résolution du marsouinage comme une priorité absolue, après en avoir discuté avec les pilotes, à tel point qu’elle est considérée comme une question de sécurité. En surélevant les voitures, il devrait y avoir moins de pompage à haute vitesse et le phénomène d’oscillations verticales ne devrait plus être qu’un souvenir. Avec ce bouclier, les instances fédérales ont pu se déplacer librement durant la saison en cours (avec la directive technique qui entrera en vigueur depuis la Belgique) et en vue de la saison prochaine (les directives sur les voitures les plus hautes ont déjà été diffusées) en changeant le règlement sans être lié par vote avec les équipes normalement requises. Le 2 août se réunira le Conseil Mondial qui, selon toute vraisemblance, approuvera définitivement les interventions établies par la FIA : cependant, les équipes espèrent une solution de compromis au moins sur le relèvement de 25 mm des bords latéraux du fond de la voiture.
La position de Ferrari. Le Cheval Cabré ne veut pas entendre parler de sécurité concernant la hauteur de la caisse, tant les à-coups de certaines courses semblent maîtrisés par toutes les équipes et en ce sens le très redouté (par la FIA) Spa-Francorchamps pourrait se préciser définitivement. les idées à ce sujet. Mattia Binotto a déclaré ces derniers jours que sans besoin urgent de sécurité, la Fédération devra respecter les processus de vote traditionnels, sachant qu’elle a la majorité des équipes alignées à ses côtés (on parle de 6 sur 10). Une solution de compromis pourrait donc être plausible pour l’équipe de Maranello, c’est-à-dire avec une élévation de 10 mm. Dans le cas contraire, la possibilité de traîner l’affaire devant un tribunal ordinaire pourrait être écartée.
La position de Red Bull. Même les hommes dirigés par Christian Horner ne considèrent pas toute cette affaire comme une question de sécurité, comme l’a d’ailleurs amplement précisé Helmut Marko ces derniers jours. Lors de la rencontre avec Ben Sulayem, Red Bull a pointé du doigt les modifications proposées pour 2023, jugées très coûteuses pour les petites équipes, étant donné que près de la moitié de la voiture devra être repensée, car elles perturberaient toute l’aérodynamique des voitures. . Et dans tous les cas, l’équipe estime que la définition de ces changements est désormais hors du temps, également parce que Milton Keynes craint que les interventions ne s’accordent parfaitement avec le concept actuel de Mercedes. Horner a amené Adrian Newey avec lui à la réunion d’hier, et il semblait certain qu’une solution de compromis sera trouvée avant le 2 août, « comme toujours « .
La position de la Mercedes. Comme on le sait, le directeur de l’équipe et copropriétaire de l’équipe, Toto Wolff pousse pour l’interprétation la plus restrictive possible et sans solutions de compromis. D’après ce qu’en disent les Anglo-Allemands, l’enjeu de sécurité est bien réel puisque 16 pilotes sur 20 ont confirmé que le marsouinage a augmenté les risques d’accidents en piste. A l’appui de cette hypothèse, Mercedes a précisé que les accidents de Mick Schumacher et Daniel Ricciardo à Monte-Carlo, mais aussi celui de Charles Leclerc ont été précisément causés par les à-coups et les changements de charge conséquents. Cette circonstance a été fermement démentie par Red Bull et Ferrari, même face à l’audio de l’accident de Leclerc où le fond serait clairement entendu impactant l’asphalte à trois reprises. De plus, les Frecce d’Argento sont convaincus que Ferrari et Red Bull se sont mis sur les barricades pour les changements réglementaires de 2023 car ils auraient investi beaucoup d’argent sur le projet de cette saison et ne rentreraient donc pas dans le budget avec un hypothétique programme parallèle à réaliser dans la galerie du vent.