Renault poursuit sa démarche d’innovation technologique, notamment en matière de véhicules électriques. Si la miniaturisation des batteries et l’augmentation de leur autonomie occupent une place prépondérante dans les activités de recherche et développement, le moteur peut lui aussi apporter des améliorations décisives.
La Casa della Losanga se concentre sur le rôle stratégique de l’e il a décidé de le concevoir en interne, du début à la fin. La production et l’assemblage de tout composant actif (rotor, stator, électronique de puissance, boîte de vitesses) se fait à la Manufacture de Cléon (Département de la Seine-Maritime) en utilisant moins de matériaux et d’énergie, tandis que les activités de R&D sont concentrées au Technocentre de Guyancourt (Département des Yvelines). Dans ces endroits, il a été conçu un processus d’enroulement du rotor sans aimants.
Au lieu d’aimants et de terres rares comme néodymedont l’extraction et la transformation produisent des déchets toxiques, il y a des bobines de cuivre avec des fils spécialement triés et disposés afin de résister à la force centrifuge du rotor. La configuration particulière du système a fait l’objet d’un brevet : elle permet de moduler le courant dans le rotor afin de limiter la consommation électrique de la batterie, notamment à grande vitesse ou sur autoroute. Ce moteur synchrone à rotor bobiné sans aimants permanents a été installé avec succès sur Mégane E-TECH Electric.
En plus de l’avantage écologique, la technologie du rotor bobiné offre au moteur de la voiture d’excellentes performances sur une large plage de couples et de vitesses. Contrairement aux moteurs à aimants permanents, grâce à leur invention, les ingénieurs de Renault ont pu réguler le niveau d’excitation magnétique grâce au courant alimentant le rotor bobiné. Ainsi, lorsque le moteur n’a pas besoin d’être fortement sollicité, l’excitation peut être réduite, diminuant ainsi l’actionnement magnétique dans le moteur et les pertes associées.
Le nouveau système de rotor bobiné Mégane E-TECH Electrique présente plusieurs avantages : le système est plus respectueux de l’environnement car exempt d’aimants et donc de terres rares ; il est suffisamment fiable ; il y a une efficacité optimisée en limitant l’utilisation de l’électricité, avec un moindre gaspillage d’énergie conséquent, surtout à grande vitesse, sur l’autoroute ; réduction des coûts de productiongrâce à l’utilisation de cette technologie pour les moteurs de Zoé, Twingo E-Tech Electric, Kangoo E-Tech Electric et Master E-Tech Electric, tous produits sur la même ligne à Cléon.