La division moto de Suzuki est né en juin 1952 grâce à un … Bicyclette. Le premier deux-roues de la marque Hamamatsu s’appelait Sans alimentation et c’était un vélo motorisé avec un Moteur monocylindre de 36 cm3. Ces jours-ci, la société japonaise célèbre son 70e anniversaire dans le secteur de la moto, en se souvenant de ce modèle.
À la fin de la Seconde Guerre mondiale, Suzuki a ressenti un ralentissement dans le secteur textile, là où tout a commencé, et a commencé à envisager d’entrer dans d’autres secteurs de produits. Durant cette période, un fort besoin de mobilité émerge de la population japonaise ; et en fait, dans la seule région de Hamamatsu, trente fabricants différents de motos ont vu le jour. Le directeur de l’époque, Shinzo Suzuki, fatigué de pédaler à la maison – souvent contre le vent – après des sessions de pêche, a décidé que la bonne chose à faire était de rouler sur ce secteur en pleine croissance.
Dans la seconde moitié de 1951, Shinzo a poussé à introduire un système capable de désaccoupler le moteur des pédales afin de vous permettre d’utiliser le vélo de façon normale avec le moteur éteint, et d’utiliser la même chaîne pour appliquer la poussée du moteur sur la roue. Yoshichika Maruyama, un passionné de moteur qui avait déjà travaillé sur des projets à quatre roues, était en charge du projet. Déjà en janvier 1952, les essais du premier prototype ont commencé, baptisé Atom et équipé d’un moteur 30 cc. Sa puissance, égale à seulement 0,2 CV, apparaît immédiatement trop limitée et le 3 mars un deuxième prototype est mis sur les routes, cette fois propulsé par le moteur définitif, un bloc 36 cm3 d’une puissance maximale d’un cheval à 4 000 tours. Shinzo Suzuki et le fondateur de l’entreprise Michio ont testé le vélo motorisé.
Sur la base de leurs indications, toutes les modifications nécessaires ont été apportées pour la définition du modèle de production, qui a eu lieu le 12 avril. Pour démarrer la production, Suzuki a décidé de s’appuyer sur divers fournisseurs externes, choisissant de ne traiter qu’avec le moteur en interne. La Power Free arborait donc le mécanisme à double couronne qui lui permettait de se déplacer indifféremment comme un vélo ou un véhicule à moteur.. La mécanique était brevetée, également couplée à un système de transmission à deux vitesses équipé d’un embrayage multidisque à bain d’huile.
C’est alors que le « marketing » entre en jeu : un groupe de dix Power Free, avec la présence de Shinzo Suzuki et Yoshichica Maruyama participe, le 1er mai, au défilé du Hamamatsu Festival, attirant la curiosité du public. Un mois plus tard, le 5 juin, la Power Free était exposée et pour la première fois mise en vente sur réservation dans un stand devant la Chambre de Commerce et d’Industrie à Hamamatsu. L’intérêt suscité était grand, mais la carrière de la moto s’est avérée plutôt courte. Avec l’entrée en vigueur d’un code de la route actualisé, en août 1952, on s’oriente vers la conception de moteurs plus gros, plus performants et plus en phase avec les demandes du public.
Le Power Free resta quelque temps en production, mais laissa le rôle de fleuron de la marque au Diamond Free 60 cm3 de 1953, dont les ventes s’élevaient initialement à environ 4 000 unités par mois puis atteignirent 6 000 grâce à l’écho de son triomphe. lors de la première course en montée organisée sur le mont Fuji, également en 1953. Suzuki fait alors le saut qualitatif grâce aux courses internationales: en 1962, il remporte le championnat du monde 50cc avec Ernst Degner.