Stellaire se prépare à un second semestre différent du premier. Il est vrai que d’une part, le groupe né de la fusion entre FCA et PSA a enregistré des performances positives au premier semestre 2022 (résultat net de 8 milliards d’euros) qui devraient nous faire penser positivement en vue de l’avenir, mais il est également vrai que la même société a décidé de revoir vers le bas quelques estimations pour les ventes mondiales : en Amérique du Nord, on estime désormais une baisse de 8 % et de 12 % dans la zone Europe élargie, tandis que les prévisions relatives à l’Amérique du Sud et à la Chine restent stables.
« Dans un contexte mondial complexe, nous continuons sur la voie de Plan « Donner en avant »réalisant des performances exceptionnelles et mettant en œuvre notre ambitieuse stratégie d’électrification – a commenté Carlos Tavares, le PDG de Stellantis – Avec la résilience, l’agilité et l’esprit d’entreprise de nos employés et grâce également à nos partenaires innovants, nous transformons Stellantis en une entreprise de technologie de mobilité durable et prête pour l’avenir. Je tiens à exprimer ma sincère gratitude à tous les employés de Stellantis pour leur engagement et leur contribution à ces résultats ». Le dirigeant portugais a également annoncé les prochaines étapes de la stratégie de croissance de l’entreprise : ffaire des profits avec Jeep et Alfa Romeo, et amener la 500 électrique aux États-Unisle marché qui au premier semestre a littéralement tiré les comptes du groupe.
Nous verrons donc si les goulots d’étranglement d’approvisionnement causés par la guerre, le manque de puces et toute récurrence des infections à coronavirus obligeront Stellantis à retoucher nouvelles prévisions en vue de la fin de l’année. La stratégie de réduction des coûts sera également fondamentale dans ce sens, ce qui, au premier semestre, a amené l’ensemble du groupe à économiser 487 millions d’euros en Europe entre la restructuration et les autres coûts liés à la réorganisation des activités et du réseau de concessionnaires.
« Nous avons la même tendance de croissance en Europe que Tesla, et Volkswagen sent notre souffle sur le cou – a conclu Tavares, qui a plutôt ajouté sur la Chine – Le problème est politique, au cours des cinq dernières années, la pression de la politique sur les entreprises dans le pays a augmenté. Nous changeons de stratégie en Asie, où nous quittons une coentreprise déficitaire car le partenaire a brisé notre confiance en ne faisant pas ce à quoi il s’était engagé, nous faisant entrer dans la majorité de la société. Et maintenant nous optons pour un modèle ‘asset light’ pour réduire les coûts fixes et limiter l’exposition au risque géopolitique ».