Au mois de mai ventes de voitures neuves en Europe ont de nouveau chuté, avec un total de 948 000 immatriculations dans l’espace UE plus le Royaume-Uni plus les pays de l’AELE (y compris le paradis de l’électricité, la Norvège) et une réduction de 12% par rapport à 2021 et de 34% par rapport à 2019. L’Italie fait partie intégrante de cette baisse générale, avec un marché qui a « brûlé » les incitations mais qui est toujours aux prises avec une hausse générale des prix qui n’est pas rassurante lorsqu’il s’agit de dépenser pour un véhicule neuf.
Le résultat de mai s’ajoute aux autres baisses enregistrées au début de l’année, portant la perte globale à 12,9 % (-13,7 dans la seule UE), avec 4,531 millions de voitures neuves immatriculées. L’ACEA, l’association des constructeurs automobiles européens communique : « En mai 2022, les immatriculations de voitures dans l’Union européenne ont chuté de 11,2 % à 791 546 unités, marquant le dixième mois consécutif de baisse. Les quatre marchés clés de l’UE ont enregistré des pertes à deux chiffres. L’Italie a enregistré la baisse la plus marquée (-15,1%), suivi par l’Espagne (-10,9%), l’Allemagne (-10,2%) et la France (-10,1%). De janvier à mai 2022, le nombre total d’immatriculations de voitures neuves dans l’UE était inférieur de 13,7 % à celui de la même période l’an dernier. Cinq mois après le début de 2022, les ventes de voitures neuves ont chuté sur la plupart des marchés de la région, y compris les quatre premiers : l’Italie (-24,3 %), la France (-16,9 %), l’Espagne (-11,5 %) et l’Allemagne (-9,3 %)“.
La situation n’est pas bonne même dans le domaine de utilisé. Aujourd’hui une voiture d’occasion vaut en moyenne 24 000 euros. Le mélange avec la hausse des prix des voitures neuves, qui était de 8% l’an dernier, est actuellement mortel. Les véhicules d’occasion ne sont plus amortis depuis des mois, les constructeurs peinent à construire de nouvelles voitures en raison des différentes crises en cours et la demande est tellement déséquilibrée par rapport à l’offre qu’elle crée une rupture de marché. Enfin, on note que les primes les plus élevées sont surtout allées aux clients qui ont une capacité d’achat supérieure à la moyenne. Si l’enjeu est de moderniser le parc automobile italien, il est perdu d’emblée : l’offre abordable de voitures moins polluantes, y compris les voitures neuves et d’occasion, est actuellement très limitée.
« Désormais, il y a plus de temps pour immatriculer les voitures neuves achetées grâce aux éco-bonus accordés par l’État : neuf mois au lieu de six pour finaliser l’achat, conformément à la règle incluse dans le décret sur les simplifications fiscales proposé par le ministre Giorgetti et approuvé par le Conseil des ministres. Une manière de répondre aux consommateurs compte tenu de la conjoncture économique internationale, de la crise des puces, de la raréfaction des matières premières. Mais comme elle ne touche désormais que les voitures de plus en plus exposées aux retards de fabrication, précisément parce qu’elles sont plus dépendantes que d’autres de composants qui se font rares, le risque est qu’elle soit une aide inefficace. Il est difficile de penser à un acheteur qui dépense en moyenne 40 000 euros pour une voiture à batterie d’une marque généraliste ; la situation est évidemment différente pour le luxe, même s’il est prêt à attendre neuf mois sans chercher ailleurs. La réflexion est aussi une provocation : il ne valait pas mieux, puisque comme mentionné l’argent reste presque inutilisé, augmenter l’incitation (peut-être de 1 000 ou 2 000 euros) sur la seule voiture électrique ou rechargeable plutôt que de donner plus de temps pour l’acheter .? », lit le Fatto Quotidiano.