Dans le magazine périodique « Lancia», publié entre les années soixante et soixante-dix, un article de Cesco Tomaselli, célèbre journaliste du Corriere della Sera. La raison est évidente : il voulait raconter l’histoire non triviale de Vincenzo Lancia, fondateur de la marque du même nom et entrepreneur du passé. Nous rendons hommage à la mémoire des deux en reproduisant quelques extraits de cet article.
« Les Turinois du début du siècle rencontrèrent les pionniers alors qu’eux-mêmes ne savaient pas encore qu’ils étaient tels. Mais regarde. Les mêmes phénomènes de vocation et de précocité se produisent dans l’histoire de l’industrie que l’on observe dans le domaine des arts et de la pensée. Ce jeune homme de Fobello, dans le haut Val Sesia, qui à l’âge de dix-sept ans donna à son père son premier chagrin en interrompant ses études pour entrer dans un petit atelier que le mécanicien Giovanni Ceirano avait loué pour réparer des bicyclettes (plus tard aussi des voitures) était celui qu’il avait le don rare de savoir ce qu’il voulait faire. Il s’appelait Vincenzo Lancia. Quelques années plus tard, Fiat, qui naît en 1899, absorbe Ceirano, et le Valsésien, qui n’est plus un jeune homme, respire un air plein d’idées et d’initiatives. Il ne resta pas longtemps dans l’établissement Corso Dante. En 1906, il quitte l’entreprise déjà prédominante sur le marché et avec cent mille lires (la moitié de la sienne et la moitié de son collègue Claudio Fogolin de San Vito al Tagliamento) il fonde l’usine automobile qui honorera son nom.“.
« La première Lancia construite dans un modeste garage de via Ormea est sortie un an plus tard, en septembre 1907. Elle se composait d’un châssis léger et bas, avec suspension articulée, elle était propulsée par un moteur à quatre cylindres, capable de 1450 tr/min lorsque le la vitesse de rotation du moteur ne dépassait alors pas le millier, mais elle fixait déjà le type sur lequel la production se développerait. Un détail savoureux est rappelé; la voiture naissante avait tellement absorbé l’esprit des constructeurs que ce n’était que le moment de la chasser ils ont remarqué qu’il ne passait pas par la porte cochère, il fallait donc brandir une pioche et à grands coups élargir les jambages. A la fin de l’année, cette « révolutionnaire » était recouverte d’une carrosserie et les Turinois virent circuler une voiture qui montrait déjà des signes évidents d’une nouvelle adresse. Depuis, c’est une succession d’expériences et d’innovations“.
« Chaque voiture proposée sur le marché était le résultat de très longues études et de tests minutieux. Sa sortie a été un événement. Qui ne se souvient pas, après la Première Guerre mondiale, de la série à succès Lambda ? On dit que l’idée de la première voiture au monde avec une « structure porteuse » lui est venue lors d’un voyage en mer, au cours de laquelle il s’était vivement intéressé à la structure du navire par rapport aux fortes pressions subies et qui avait imaginé de transférer une technique similaire au véhicule alors construit selon les anciens schémas de la voiture hippomobile, c’est-à-dire avec un châssis qui a résisté seul à toutes les sollicitations. Les roues indépendantes de la Lambda étaient nées d’une autre expérience, quand il avait grimpé jusqu’à son Fobello natal, rebondissant sacrément sur la colline pierreuse.“.