La diffusion des voitures électriques dans le monde connaîtra-t-elle des rythmes soutenus dans les années à venir ou aura-t-elle tendance à ralentir comme certains le prétendent ? La réponse la plus appropriée pour le moment semble être la prime. Et si l’on regarde le rapport non publié « Electric Cars Are Finding Their Next Gear » du Boston Consulting Group, on comprend aussi pourquoi : les estimations parlent de voitures électriques qui seront à 20% dans le monde en 2025, mais déjà 30% en Europe (et 19% en Italie). Le Vieux Continent devrait mener la transition devant les États-Unis, puis il y aura la Chine et enfin le reste de la planète.
Le même ordre entre les différents marchés sera répété à l’occasion de la 2035, une année à partir de laquelle il ne sera plus possible de vendre des voitures neuves essence, diesel, GPL et hybrides en Europe : selon les prévisions, à cette date, les voitures neuves à batterie vendues en Europe atteindront 93 % (plus de 85 % en Italie) , contre 68 % aux États-Unis, 66 % en Chine et 59 % à l’échelle mondiale. Comme spécifié par Il Sole 24 Ore, cependant, ce cela ne signifie pas que les moteurs à combustion interne disparaîtront complètement: en 2030, elles seront en effet comprises entre 70 et 80 % dans les zones considérées, mettant en péril les objectifs de réduction des émissions de CO2 aux États-Unis notamment.
Davide Di Domenico, directeur général et associé principal, leader du système EMC du groupe qui a réalisé le rapport, s’est adressé aux micros du journal, expliquant : « Les problèmes d’inflation et de chaîne d’approvisionnement existent depuis un certain temps. Et aussi la perte de volumes. Mais nos projections restent valables et les données dont nous parlons sont déjà intégrées. Que les voitures à batterie gagnent des parts de marché à la fois en Europe et dans le monde dans les années à venir est établi. Nous prenons aussi en compte que de la crise que nous traversons aujourd’hui à 2035 il faudra un peu plus de 12 ans, deux générations de véhicules ». Di Domencio exclut également du champ l’hypothèse selon laquelle les coûts continueront d’être un frein à la diffusion des voitures électriques : « Les BEV sont toujours les plus chers, mais les hybrides et les plug-ins ne le sont pas nécessairement. Cependant, il faut considérer que le coût total de possession d’un véhicule à batterie est désormais inférieur à celle d’une voiture à moteur à combustion interne. Il est vrai qu’aujourd’hui les prix de l’électricité explosent et que le prix du nickel affecte les batteries, mais même dans ce cas c’est une parenthèse, qui selon nous durera au maximum deux ans. Les prix de l’énergie et des matières premières comme l’acier sont déjà en baisse ».