Plaintes réelles ou accentuées. Sur la piste de Bakou, caractérisée par des vitesses élevées et une surface bosselée, le problème du marsouinage est devenu évident. En fait, les secousses générées par l’effet de sol ont été associées au « fond », c’est-à-dire au phénomène qui fait sauter les voitures dans la ligne droite, en raison du contact du sol avec l’asphalte et qui génère l’évidente secousse du casque du conducteur. L’équipe qui en a le plus souffert, et qui a été exposée de manière importante dans les médias, était Mercedes, avec George Russell (parmi les dirigeants de l’association des pilotes) qui a à plusieurs reprises tiré la sonnette d’alarme sur le risque d’un « accident grave ». » et Lewis Hamilton, qui a souffert de maux de dos pendant tout le week-end. L’histoire des médias a fait apparaître celle de l’équipe anglo-allemande comme une polémique spécieuse, qui avait pour but précis de pousser la FIA à intervenir sur le concept actuel de la voiture, dans le but d’éliminer le problème « gratuit » et donc retrouver les performances. Thèse fortement soutenue aussi par Red Bull et Christian Horner : « Changer les règles serait injuste« , Qui en a parlé ouvertement »plonger dans la surface de réparation» Commentant les paroles de Russell et Hamilton.
Comme souvent, la vérité est au milieu, car il y a eu tellement de pilotes qui se sont plaints devant les journalistes ce week-end, à commencer par Carlos Sainz (Ferrari), pour arriver à Daniel Ricciardo (McLaren), Sebastian Vettel (Aston Martin), et Pierre Gasly (Alpha Tauri), avec ce dernier – porte-drapeau Red Bull – qui a exprimé son inquiétude de manière éloquente : « On risque de marcher avec une canne à 30 ans, on met notre santé en danger ». La question a certainement été abordée lors de la traditionnelle réunion entre les pilotes et la FIA vendredi.
Soulevez la machine. Une piste de réflexion, menée par Christian Horner, team principal Red Bull, est celle selon laquelle il suffirait « Lève la voiture« Pour résoudre le marsouinage, augmentant ainsi également les performances de la voiture. Pourtant, la thèse a été renvoyée à l’expéditeur par son homologue chez Mercedes, Toto Wolff : « Nous serions ravis de le faire. Mais l’élément le plus mou – et donc le seul amortisseur de la voiture à haute vitesse – sont les pneus. Il n’y a pas grand-chose que vous puissiez faire, même si vous augmentez le W13, il rebondira toujours. Tout est lié aux performances aérodynamiques du soubassement »a reconnu l’entraîneur autrichien.