L’ensemble du cirque de Formule 1 se rapproche de plus en plus du retour sur la bonne voie pour le Grand Prix du Canada, mais les rapports des pilotes sont toujours en discussion après ce qui s’est passé à Bakou avec l’effet marsouinage; jamais comme dans les autres épreuves du championnat du monde cette année, les à-coups des monoplaces ont été particulièrement subis par la plupart des concurrents d’un point de vue physicien, au point de générer des plaintes ou des demandes auprès de la FIA afin de pouvoir intervenir au plus vite pour limiter ce phénomène, notamment pour exclure les risques d’accidents. Des plaintes qui ont eu l’effet escompté étant donné que la Fédération a émis hier une directive technique dans laquelle elle exprime son intention de recueillir des données afin de pouvoir organiser les interventions nécessaires pour prévenir le marsouinage.
Parmi les voitures les plus « affectées » par le rebond aérodynamique, il y a certainement la Mercedes W13 par George Russell et Lewis Hamilton, ce dernier ayant même eu du mal à sortir du cockpit en Azerbaïdjan pour les coups reçus en course. Alors que l’équipe anglo-allemande fait tout son possible pour pouvoir réduire les contraintes, notamment sur les longues lignes droites, le team principal Toto Wolf a souligné des données impressionnantes concernant l’impact du marsouinage sur ses pilotes après le GP d’Azerbaïdjan : « Nous générons une charge verticale jusqu’à 6Gce n’est donc plus la musculature qui est touchée, mais des os – a expliqué le manager autrichien un Viaplay – les pilotes se sont réunis et tous sauf un ont convenu qu’il fallait faire quelque chose, mais je ne sais pas ce qui peut être fait « .
La seule source de consolation pour Mercedes, qui à cause de ce problème ne se vante pas non plus du rythme imposé par Ferrari et Red Bull, se trouve dans l’excellente fiabilité de la voiture. La preuve la plus directe se trouve dans trois podiums par George Russell, toujours parmi les cinq premiers lors des huit premières courses du championnat.
Ceci, ajouté aux placements d’Hamilton – une fois sur le podium – se traduit par 161 points au total, 38 de moins que Ferrari, à la 2e place : « Il faut d’abord se regarder – ajoute Wolff – nous avons une grande fiabilité, mais les performances font défaut. Les écuries devant nous sont trop rapides en ce moment. Je suis sûr que nous pourrons nous débloquer, et donc tous les points obtenus jusqu’à présent peuvent être très précieux au final ».