La nouvelle ère du WEC s’ouvre comme la précédente s’est terminée. Toyota domine le marathon de Floride du début à la fin, les GR010 fonctionnant pendant huit heures sans interruption sans aucun problème. Cependant, les poursuivants expriment également la même régularité, montrant au moins un manque de rythme inévitable dans la course d’ouverture. La course a offert une lutte divertissante pour la dernière marche du podium entre la Ferrari 499P et la Cadillac-Dallara, qui s’est terminée en faveur de la première.
Ferrari 499P sur le podium à ses débuts
Ferrari conserve la tête au départ après la pole position conquise par Antonio Fuoco jeudi. Cependant, le Cheval cabré a décidé de rentrer tôt aux stands pour profiter de l’entrée de la voiture de sécurité, cédant ainsi la tête de la course aux Toyota, qui l’ont conservée jusqu’au drapeau à damier. La course voit les équipages #7 et #8 changer de position et voyager à bout portant, jusqu’à ce qu’en finale le trio Conway-Kobayashi-Lopez sur le GR010 #7 ne décolle pas, emportant la victoire devant Hartley-Buemi-Hirakawa. Ferrari conquiert un podium extraordinaire pour ses débuts avec Feu-Molina-Nielsen, avec le 499P retardé de deux tours en raison de pénalités et d’un manque de rythme. La Rossa a défendu la troisième place de la finale de l’ascension du Cadillac-Dallara de Bamber-Lynn-Westrbook, particulièrement docile sur les revêtements.
Les Porsche n°5 et n°6 terminent respectivement cinquième et sixième, devant la Ferrari n°51 pilotée par Pier Guidi-Giovinazzi-Calado, avec un retard de plus de dix tours dû au temps passé au stand après l’accident avec un rodé GTE . Les sept premières Hypercars ont terminé les Mille Miglia sans problème de fiabilité, malgré le fait que cinq d’entre elles faisaient leurs débuts en Championnat du Monde.
Étonnamment, il atteint la ligne d’arrivée Vanwall, constamment en piste pendant toute la course à l’exception des réparations nécessaires à la défaillance de la suspension arrière. Catastrophe plutôt à la maison Peugeot, avec les 9X8 et 10e affligés de nombreux problèmes de boîte de vitesses et de système hybride. Malheureusement il prend sa retraite Glickenhaus pour un problème électronique.
Jota gagne au dernier souffle, monologue de Corvette
Beaucoup de rebondissements dans la catégorie LMP2. Dans les premières étapes de la course, la United Autosport # 23 qui avait conquis la pole position a abandonné en raison d’un problème technique. La course continue et la Jota #28 semble bien partie pour la victoire, mais est contrainte de faire un ravitaillement en urgence à 10 minutes de l’arrivée. La Prema #63 de Bortolotti-Kvyat-Pin en profite, mais revient à son tour aux stands trois minutes plus tard. La Jota de Stevens-Bekmann-Ye fête ainsi le succès à Sebring, devant la United Autosport #22.
Chez les GTE, les premières étapes de la course sont consacrées au duel entre la Porsche des Dames de Fer et la Corvette C8.R. Cependant, la 911 se retrouve largement au-dessus du trottoir, endommageant complètement le diffuseur et retournant aux stands pour le réparer. A partir de ce moment, Corvette n’est plus dérangée et Catsburg-Keating-Varrone s’impose avec un tour d’avance sur le reste du groupe. Le podium est complété par la Porsche n°77 de Dempsey Proton Racing et la Ferrari n°57 de Kessel Racing.
