Sur la piste où il est souvent très facile de faire des pronostics, les qualifications ont été tout une surprise, sauf pour la pole position. Peu de choses à dire sur Verstappen et son Redbulldevant pratiquement « le coude sorti » pendant toute la session sur la piste parfaite pour le La sensibilité de Max sur les pneus et pour leefficacité aérodynamique globale du RB19ce qui exprime beaucoup chargertellement efficacitéet équilibre parfait, combiné à la capacité de son champion à toujours faire fonctionner les pneus de manière parfaite et, surtout, dans la fenêtre idéale. Ce dernier facteur s’est avéré plus décisif que prévu (peut-être à cette occasion même trop…), dans l’étrange session espagnole. Les conditions environnementales frais, avec une température de l’air d’environ 20 degrés et une température de piste d’environ 24, a mis tout le monde dans une crise concernant la soi-disant fenêtre d’utilisation des pneus. En fait, les équipes ont toutes préparé une configuration conservatrice vis-à-vis des pneus, compte tenu de la forte dégradation attendue pour la course et des conditions environnementales généralement très chaudes, et la difficulté à « allumer » les composés est apparue clairement, en particulier parmi les coéquipiers. . Petites différences de finition choisis par les pilotes ils ont fini par faire un grande différence de performances, pour ceux qui ont réussi à entrer dans la bonne fenêtre de pneu. Ainsi, sur la piste où les voitures partent habituellement par paires d’équipes, compte tenu de l’importance du véhicule technique sur cette piste, nous avons fini par avoir des différences importantes entre de nombreux coéquipiers, à commencer par Red Bull, avec Verstappen confortablement en pole, Et Pérez onzième hors Q2, Mercedes, avec Hamilton se battant pour la première rangée, e Russell également absent en Q2puis Ferrari, même si, évidemment pour l’équipe de Maranello, il faut tenir compte de la difficulté dénoncée par Charles Leclerc dans les virages à gauche, indiquant une sorte de problème à son SF23.
La confrontation Leclerc-Sainz en Q1 pour comprendre le problème monégasque
Au moment d’écrire ces lignes, on ne sait pas encore s’il y avait réellement quelque chose de cassé sur la Ferrari numéro 16, nous avons examiné les données, comparant le meilleur tour de Sainz en Q1 et celui de Leclerc pour voir si quelque chose pouvait être deviné.
En regardant la comparaison, on peut voir, surtout à partir de la ligne d’écart, que Leclerc n’a pas une performance particulièrement brillante même dans les virages à droite, mais en fait les gros « sauts » dans le graphique sont aux trois virages à gauche importants, 5, 7 et 10. En observant, on note qu’il n’y a pas de différences de vitesse de déplacement minimales particulières, mais la phase de freinage est très différenteLeclerc l’ayant dans les trois cas se détache beaucoup plus tôt et plus difficilement que Sainzindiquant ainsi une sorte de problème lors du ralentissement de la voiture et de la mise en virage de ce côté, lorsque l’arrière se décharge brusquement. Il faut dire que les propos de Leclerc étaient en tout cas positifs, tant les sensations des troisièmes essais libres sur la voiture mise à jour avaient été particulièrement positives pour le Monégasque. Sa tentative de retour en course sera donc très intéressante à suivre.
Excellente qualification de Sainz, derrière seulement l’habituel super Max
Venant aux premières places, il convient tout d’abord de souligner la splendide qualification de Carlos Sainztoujours rapide et déterminé, qui a su gérer une séance difficile, trouver la performance en tours de clédont le dernier qui l’a amené au premier rang. L’écart avec Verstappen est important, environ une demi-seconde, et il ne serait pas surprenant qu’il soit plus grand dans la course, mais certainement Sainz et sa Ferrari étaient les « meilleurs du reste ». En regardant également la comparaison des données entre Verstappen et Sainz, nous apprécions les points forts du Red Bull.
Verstappen et Frplus vite en ligne droiteface vers le haut complet virage 3, et est meilleur dans le virage 4, jusqu’au virage 9 très rapide, auquel le Néerlandais fait à nouveau face en entier, tandis que Sainz doit lever le pied jusqu’à 26%, l’une des données révélatrices les plus claires la différence d’adhérence entre les deux voitures. Sainz perd ensuite un dixième même dans le dernier virage fantastique, se battant avec sa voiture pendant que Verstappen continue sur les pistes. Un aspect à noter est que Carlos Sainz semblait préférer un équilibre plus décalé vers l’arrière tout au long du week-end, il est donc plus facile de bien faire fonctionner l’arrière, même au prix de un peu de sous-virage dans le tiers secteur, une démarche qui s’est avérée payante dans les conditions délicates de la qualification. Cela dit, la Ferrari aux mains de l’Espagnol semblait bien équilibrée et plus facile à piloter qu’en d’autres occasions. Cependant, la course sera le test décisif pour évaluer s’il y a eu des améliorations réelles pour le rouge en termes de stabilité et d’efficacité avec un réservoir plein de carburant.
Excellent Norris et Hamilton, Gasly le jette, Alonso déçoit
Excellente performance alors de Norris avec McLaren, troisième étonnamment et par Lewis Hamilton avec la Mercedes, tous deux proches de Sainz, tandis que Pierre Gasly s’offre un beau tour avec deux pénalités. Nous avons calculé l’écart type des vitesses et des indices d’appuis des 5 premiers classés que nous reportons dans le graphique ci-dessous, en rappelant qu’il existe un lien direct entre l’indice d’appui et l’appui, alors que la corrélation est inverse entre l’écart type et précisément l’appui de la voiture.
On voit que les voitures qui sur les chiffres ont exprimé la plus grande force d’appui en termes absolus sont précisément la McLaren et la Mercedesà la fois particulièrement lentille droite en fait. Ferrari c’est confirmé car bien équilibré mais un peu plus de téléchargement d’un point de vue aérodynamique. RedBull a une telle efficacité qu’il envoie l’algorithme en criseentraînant un déchargement aérodynamique, tout en maintenant les vitesses de virage les plus élevées. Enfin décevant Fernando AlonsoStroll trouvant une bonne sixième place, une demi-seconde devant Alonso qui tournait avec le fond endommagémais avec des dommages causés par un son erreur d’inattentionVraiment banal pour un pilote expérimenté comme lui dans une course importante comme celle-ci.
Les pronostics pour la course sont très simples sur la première position, avec Verstappen qui sera à peine approchable et risque vraiment de faire un tour à toutes les 19 autres voitures en piste, mais derrière lui la bataille pour les deux autres marches du podium deviendra très intéressant et tout joué gestion des pneus. Celui qui parviendra à trouver le plus de performances le plus longtemps sur les différentes gommes, sans subir de chutes ni devoir trop ralentir, l’emportera sur la concurrence. Ce sera donc un défi ouvert entre la Ferrari de Sainz, la Mercedes de Hamilton et la McLaren de Norris après les retours d’Alonso, Perez, Russell et Leclerc de l’arrière. Bref, hormis la première position, la suite de la course semble, de manière un peu surprenante, présenter de nombreux points d’intérêt.