Une présence qui a pourtant agacé tout de même Ferrari qui n’aimait pas le passage rapproché des charrettes tirées par des bœufs, dont il résultait des excréments et des traces de boue devant l’entrée de son usine. En 1957, il obtient de la Municipalité le déplacement de l’entrée, juste de quoi supprimer toute servitude. Mais ce chemin n’était pas seulement parcouru, pour quelqu’un… c’était Un but. je l’ai découvert dans ’70, de retour du GP de Monza. Nous avions reporté notre retour au lendemain pour ne pas être pris dans les embouteillages et il était donc temps de faire un détour vers Maranello et voir, pour la première fois, le fabrique Ferrari. Une fois arrivés, nous nous sommes retrouvés assez facilement à marcher le Via Abetone Inférieur au nord : à l’apparition du déjà célèbre entrée voûtée de l’usine, nous nous sommes immédiatement garés à droite, arrêtant la voiture sur un parking. j’ai tout de suite cherchéquelque chose en plus» à voir : après quelques mètres de la rue en question, j’ai remarqué que le longue côté nord de l’usine bordait le champ et il n’y avait pas de clôtures. Les grandes fenêtres étaient positionnées assez haut, mais accrochée à un rebord de celle-ci avec les portes vitrées ouvertes, il ne m’était pas difficile de me lever et regarde à l’intérieur: surprendre, il Département course! Sur les tréteaux étaient déjà disposés les 312B qu’ils venaient de courir et de gagner à Monza et un essaim de mécaniciens déterminés à réviser. C’est pourquoi via De Balos était une destination : à partir de là, du moins pendant les chaudes journées d’été, on pouvait parcourir l’intérieur du long hangar (A) qui abritait la partie la plus agréable du département des courses, celle du assemblage de véhicules. La possibilité était connue des habitants de Maranello, jeunes et vieux, et ils étaient certainement les mécènes les plus fréquents ; les mécaniciens étaient habitués à ce que des têtes sortent de temps en temps. Cette possibilité de jeter un coup d’œil, incroyable aujourd’hui, a probablement commencé lorsque le Département course installés à cet endroit, plus ou moins dans ’52dès l’arrêt de la production des rectifieuses, et dura jusqu’à la seconde moitié du 20ème siècle ’70, lorsque toute la zone agricole, traversée par la via De Balos, a été construite pour donner de l’espace au département de peinture naissant. Quelques années plus tard, le Département Courses a également été transféré dans les nouveaux locaux de l’autre côté de la via Abetone Inferiore, à la fin de par Ascari.
Dès lors, la zone industrielle et celle des activités sportives seront physiquement séparées, avec toutes les restrictions d’accès, de plus en plus strictes, même pour les salariés eux-mêmes qui ne sont pas employés par GeS. De retour à via De Balos, avec la construction du département de peinture, il a été précisément annulé et la bande de terres agricoles, que l’on parcourait à la recherche du convoité poste d’observation, est devenu initialement le moyen d’accéder à la nouvelle structure. Mais les zones acquises pour une expansion future étaient voisines, de sorte que la rue a été allongée et élargie à plusieurs reprises, assumant progressivement le rôle de avenue intérieure directeur. Intitulé Enzo Ferrari, il s’étend jusqu’à l’entrée Est, qui est depuis des années la principale, et donne accès à tous les départements qui se sont ajoutés au fil du temps. Au-delà des aspects quantitatifs pertinents, depuis 1942 les surfaces occupées ont été multipliées par 20 environ, le plus frappant est surtout la haute qualité des bâtiments industriels que Ferrari a prévu au fil des ans : spectaculaire du point de vue architectural et avec des fonctionnalités technologique–de l’environnement de plus en plus avancé.
Un développement inimaginable repensant le scénario, fait à la place des infrastructures résolument essentiel, que j’ai vu autour de moi ce matin de septembre il y a cinquante ans. Dans tout cela, cependant, Ferrari a sagement conservé quelques éléments significatifs de ses origines : la rosa façade en briqueavec le célèbre entrée voûtée et la cour de l’usine avec quelques hangars qui l’entouraient, parmi celles-ci, les couleurs iconiques (A et B) Jaune de Sienne qui a accueilli, dans l’ordre, le Département course. Le hangar le plus intérieur (B) a même conservé les fermes de toit en bois d’origine, tandis que le long (A), sujet à « escalade », au moment du changement de destination, a été raccourci pour créer un accès direct au nouvel atelier de peinture . Ensuite, seulement l’entretien pour assurer son utilisabilité. Une scénographie, donc, savamment cristallisée, appréciable non seulement par les chanceux qui peuvent franchir l’arche, mais aussi par les mécènes de passage : le regard que l’on porte devant l’entrée historique de l’usine témoigne des origines, de la effet évocateur qui en découle est fascinant. Une dernière curiosité sur le raccourcissement, évoqué plus haut : la partie démolie abritait le bureau du secrétaire et celui de l’attaché de presse, le mythique Franck Gozzi. Ils étaient là parce qu’ils étaient adjacents à son bureau Enzo Ferrari, qui à son tour se veut proche du Reparto Corse. En conclusion, pour les passionnés qui fréquentaient via De Balos, il y avait aussi les fenêtres de ces locaux pour attiser la curiosité, peut-être que quelqu’un aura même pensé à frapper au hasard pour demander quelque gadget… Je ne l’ai pas fait, quoi J’avais vu qu’il m’avait amplement satisfait.
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