S’il y a bien une chose à reconnaître à ce Grand Prix d’Australie, c’est qu’il s’est passé beaucoup de choses. Dès le premier tour, avec la sortie de Leclerc et de la Mercedes aux deux premières places, jusqu’au carnage de la série de redémarrages à la fin. La densité des événements a cependant mal caché certaines réalités avec lesquelles il faut composer.
RedBull conservateur sur tous les aspects
Les premières préoccupations Redbull. Max Verstappen a gagné une fois de plus, même s’il n’a pas donné à tout le monde plus d’une seconde par tour comme cela s’est produit lors des deux premières courses, avec Perez dans un retour qui s’est arrêté à la cinquième place, malgré la voiture de sécurité et les drapeaux rouges. Un premier signe de faiblesse de l’équipe championne du monde ? Aucune chance, Au contraire. L’équipe de Milton Keynes a abordé le week-end australien avec une attitude plus prudent que d’habitudepolyvalent, mettant sur la piste conscience de sa propre supériorité. La finition choisie, avec un niveau d’appui plus élevé par rapport aux compromis qui sont normalement choisis dans la maison Red Bull, c’est l’exemple typique de exploitation du « pont long » disponible sur le RB19, qui peut sacrifier la vitesse dans le tirage pour gagner en motricité et en sécurité sur les pneus. La peur du grainage vue en essais libres et la difficulté de piloter une voiture avec un set-up à la limite ont fait pencher la balance pour « play it safe ». Aussi du point de vue moteur l’unité de puissance ex-Honda ne semblait pas aussi juteuse que d’habitude, avec vitesse en ligne droite (également avec DRS ouvert) contenu e courbes d’accélération nettement plus maigres par rapport aux deux premières courses. Non seulement cela, lors du premier départ, Verstappen n’a pas été tout à fait brillant, mais il a également opposé une résistance limitée à la Mercedes de Russell. Le problème avec Hamilton est légèrement différent, mais finalement le Néerlandais a minimisé les risquespour ensuite prendre tranquillement la tête, s’étirer avec plus de 10 secondes d’avance, et administrer disons « le coude levé » toute la course jusqu’à la finale compliquée.
En regardant les moyennes du long relais central, nous voyons que l’avance de Verstappen sur le rythme était environ 3 dixièmes par rapport à la concurrence. Un delta qui aujourd’hui nous apparaît contenu mais qui par le passé, dans des conditions de batailles beaucoup plus rapprochéesaurait paru presque infranchissable pour une équipe poursuivante. Ceci suite à une course menée dans le contrôle et la sécurité, avec une configuration conservatrice et quelques chevaux maintenus au repos. Le retour de Perez était peut-être moins « explosif » que le potentiel que nous avons vu Red Bull s’exprimer lors des deux premiers Grands Prix, mais les nouvelles voitures montrent une difficulté à suivre similaire à l’ancienne réglementation, un fait qui rend la vie vraiment compliquée pour ceux qui partent même de la voie des stands sur la piste de Melbourne. Quiconque voit des approches magiques de l’équipe Horner de la compétition doit, à notre avis, pensez à ces facteurs.
Mercedes parfaite dans l’exécution du week-end de course
En ce qui concerne les équipes de chasse, nous continuons à noter un nivellement substantiel des performances d’Aston Martin, Mercedes et Ferrari. Avec des performances aussi similaires ce qui fait la différence c’est la perfection dans l’exécution du week-endà cause de ce Mercedescette fois, ça sort deuxième force de Melbourne. La configuration parfaite pour le moment crucial des qualifications et les excellents tours de Russell et Hamilton ont projeté les W14 dans les premières lignes et à partir de là, les deux pilotes ont repensé à tirer parti d’un excellent premier tour et de l’attitude conservatrice des Néerlandais, pour prendre les deux premières places et faire rêver grand l’équipe de Wolff un instant. Le drapeau rouge d’abord et le retrait ensuite puni le week-end hors d’échéance Russelqui ne manque pourtant jamais une occasion de prouver sa valeur Talent lire des situations quand il en a l’occasion.
Le conservateur Alonso aime Verstappen ?
Aston Martin à la place il se ferme aux troisième et quatrième placesapparaissant comme troisième force derrière Mercedes. Nous avons remarqué que Fernando Alonso dans ces premières courses apparaît parfois avec un approche conservatrice. Le tour de qualification de l’Asturien n’était pas exceptionnel, et surtout au premier tour Alonso semblait très prudent, mais cette fois même trop, terminant également derrière la Williams d’Albon. Cela est probablement dû à la conscience d’en avoir un entre les mains bonne voiture de coursemais clairement, dans le défi avec une Mercedes parfaite, cela a un prix.
Ferrari fait un pas en avant en termes de performances, mais cette fois les pilotes manquaient
Pour l’équipe de Maranello, l’impression du week-end australien est celle d’un pas en avant solide sur le devant de la garniture. Le SF23 ressemble commencer à travailler au moins comme souhaité par les ingénieurs et le colis apporté sur la piste était probablement à égalité avec Mercedes et Aston Martin. Ils ont manqué cependant les pilotes dans les temps forts. Lors des qualifications, Leclerc n’a pas été aussi incisif que d’habitude pour ensuite subir ce gâchis de la dernière tentative, tandis que Sainz avait entre les mains la troisième place sur la grille mais a perdu 3 dixièmes au premier virage. Puis en course le Monégasque a tout foutu en l’air au troisième virage, avec une situation qu’il a ensuite su bien analyser, mais qui il aurait mieux valu éviterétant donné que la Scuderia doit désormais faire plus de kilomètres que de points. Sainz dans la course qu’il a faite une rentrée vraiment excellente après le « rip off » du premier drapeau rouge, donnant l’idée d’une Ferrari quand même guilleret et présent, mais avec les précautions nécessaires: la course a été abordée par tout le groupe de tête a rythme très lentpour faire durer le caoutchouc dur jusqu’à la fin et Sainz a apporté le Alpin de Gasly pendant presque toute la course. Ce n’est pas par hasard lorsque, dans les derniers tours, Hamilton et Alonso ont commencé à pousser l’écart entre Sainz et Alonso s’est immédiatement creusé.
L’Espagnol a ensuite à son tour jeté le week-end aux vents avec la manœuvre un peu trop garibaldienne sur Alonso au redémarrage. À ce sujet, nous aimerions préciser nos pensées, car les théories et les histoires les plus imaginatives sont lues. La réalité est que le tour de redémarrage, au cours duquel l’accident entre Ferrari et Aston Martin s’est produit comptait pour la course, rien n’a été annulé, simplement pour le prochain redémarrage, les commissaires ont dû se référer jusqu’au dernier ordre certain dans lequel les voitures étaient passées. Le troisième drapeau rouge a été donné lorsque le peloton il n’avait pas encore franchi la première ligne de secteur donc le dernier classement dont disposaient les commissaires sportifs était celui de passage sur la deuxième ligne de Safety Car, placé en sortie de box. Ici, Alonso est passé en troisième position et pour cette raison, il a été renvoyé là-bas. La manœuvre de Sainz était, de l’avis de l’écrivain, être sanctionnéet dans cette sanction le fait qu’Alonso soit ensuite revenu en troisième position ne peut être évalué, car il est juste de punir l’action et non les conséquences. Peut-être qu’une réprimande aurait pu être donnée au lieu des 5 secondes, mais cela aurait été en grand contraste avec les jugements passés sur des situations similaires, donc finalement Sainz a fait une erreur et pour une série de circonstances, il en a payé les conséquences. bien plus que nécessaire, mais plus par malchance que par des injustices à son détriment. Bien sûr, il existe des situations similaires dans lesquelles qui a un poids politique il parvient à conduire même des circonstances fortuites, mais c’est une autre histoire.
Spectacle artificiel pour un Grand Prix « inversé »
Enfin, en ce qui concerne le soi-disant « spectacle » artificiel auquel nous avons assisté à Melbourne, la question est absolument dans la lignée de ce qui nous avait été proposé ces dernières années. Si vous lisez le règlement, par exemple, il est facile de comprendre que le redémarrage à l’arrêt en cas de drapeau rouge c’est presque un must pour les stewards, et le deuxième drapeau rouge a été donné clairement pour éviter que la course ne se termine sous la voiture de sécurité, peut-être même après la controverse de Monza la saison dernière. Bien sûr, la piste de Melbourne n’est pas Monza et cela doit être pris en compte. Mais dans un week-end qui a montré « à l’envers » non seulement parce que dans l’hémisphère sud, mais parce que les premiers ont gagné avec une approche conservatrice, parce que sur la piste tout le monde est allé « lent » pour faire durer les pneus, parce que les voitures à effet de sol ne sont plus capables de rester proches, n’allons pas être surpris si c’est le cas aussi le spectacle est fauxcomme tout le reste.