Miami, quel défi de structure
La piste américaine, par ailleurs refaite, représente un défi de réglage pour les ingénieurs de l’équipe, avec la nécessité de trouver un compromis entre le premier secteur, plein de virages rapides où il faut à la fois une charge aérodynamique élevée et une rigidité de l’ensemble de suspension pour assurer une efficacité aérodynamique maximale, la partie finale du deuxième secteur, très lente, étroite et sinueuse comme s’il s’agissait d’un partie de Montecarlo, où, au contraire, il faut avoir une voiture douce sur les trottoirs, et agile dans les détroits, et deux très longues lignes droites, où la seule chose qui compte est d’avoir beaucoup de puissance et peu de résistance pour avancer mouvement.
Les hautes températures ont alors mis les pneumatiques à rude épreuve, sollicités de toutes les manières dans cette variété morphologique de la piste. Tout cela représente le banc parfait pour montrer les qualités du RB19 d’une part, et les problèmes critiques du SF23 d’autre part. Dans le tour lancé, Ferrari semble effectivement en mesure d’avoir son mot à dire, peut-être pas pour la pole position, pour l’instant réservée à Max Verstappen, mais pour essayer de battre Sergio Perez et gagner une place au premier rang. Le retour du rouge sur les simulations de qualification est pour l’instant bien meilleur que ses rivaux directs, Aston Martin et Mercedes, et apparemment « jouable » avec au moins un des deux RedBull. Allons voir la comparaison des données de télémétrie entre Charles Leclerc et Max Verstappen pour donner une dimension concrète à nos propos.
Télémétrie pour match: Verstappen vs Leclerc
L’incroyable force de Verstappen réside dans le premier secteur, où le Néerlandais gagne plus de 3 dixièmes sur Leclerc, et où la voiture numéro 1 laisse encore toute la concurrence derrière. Il y a, à notre avis, une raison précise à cela. Les virages rapides du premier secteur demandent beaucoup de charge aérodynamique et une configuration très rigide pour assurer une efficacité constante sur la route. Et ici, le RB19 montre son meilleur, capable de générer une charge verticale élevée même dans les virages, portant beaucoup de vitesse et avec beaucoup d’adhérence. Ferrari, en revanche, est en difficulté dans cette partie de la piste (son point fort de la saison dernière) car elle est incapable de générer le même niveau d’appui que la Red Bull, mais pas seulement comme réglage aérodynamique de base.
L’impression, en effet, est que, pour essayer d’améliorer la gestion des pneumatiques et d’être compétitif dans la partie tortueuse du secteur suivant, le SF23 est mécaniquement plus « doux » sur les suspensions. Cela fait que la voiture a plus de roulis dans les virages et est moins efficace en vitesse rapide. Là où, en revanche, le SF23 brille, c’est précisément le tronçon lent et tortueux, où Leclerc enregistre de bonnes vitesses minimales et une excellente agilité dans les changements brusques de direction à basse vitesse. Par rapport aux essais libres de vendredi, cependant, Verstappen et Red Bull semblent avoir fait un pas en avant dans cette section. Le RB19 numéro 1 « flirte » un peu mieux dans les relances rapides et, surtout, semble avoir optimisé la transition vers le délicat virage 16. Ce virage est particulier ayant le mur à l’extérieur et entrant dans la longue ligne droite de retour. Bien l’aborder, c’est ne pas souffrir de sous-virage et donc pouvoir ouvrir les gaz beaucoup plus tôt, avec des bénéfices évidents tout au long de la portion suivante. Verstappen semble avoir amélioré le front dans ce tronçon, même si Leclerc semble pour l’instant essayer d’expérimenter une ligne légèrement différente, anticipée, pour remédier en quelque sorte au front pas assez fort à la sortie. Red Bull a ensuite enregistré les vitesses de pointe les plus élevées du lot avec Verstappen et Perez, et il est vraiment impressionnant de noter à quel point la même voiture est la meilleure sur la section où l’appui est nécessaire et la plus rapide sur la ligne droite, où moins d’appui ( et donc moins vous avez de résistance), mieux c’est. Dans le même temps, le RB19 égale le SF23 dans le tronçon sinueux, malgré le fait que le rouge a une configuration qui le favorise dans ce tronçon, donnant une idée de la force de la voiture de Milton Keynes.
C’est difficile de passer à Miami, les qualifs peuvent compter pour beaucoup
On passe ensuite aux qualifications avec l’impression que Ferrari peut se battre pour un bon placement, sachant cependant que le rythme de course sera un aspect très délicat à gérer, compte tenu également d’une simulation de long run peu excitante faite par les deux pilotes sur gomme tendre. Ferrari a été le seul à tenter le long terme lors des troisièmes essais libres, malgré le fait que pratiquement personne n’a tourné lors de la deuxième session, et cela donne la dimension de la façon dont l’équipe de Maranello est un peu désespérée pour les données et les commentaires avec une charge de carburant élevée. Pourtant, aujourd’hui, il y a les qualifications, un point fort du rouge, sur une piste où les dépassements s’annoncent tout sauf simples et où, par conséquent, le résultat de la séance d’aujourd’hui pourrait avoir un poids plus important que d’habitude sur le résultat final de la course. .Dimanche.