Sauber a été la première équipe à donner un avant-goût de la voiture 2023, car la présentation du 7 février était une présentation tronquée. L’équipe suisse n’a en fait publié que des images informatisées et a exposé ce qui a été découvert plus tard comme une voiture d’exposition. Le shakedown à Barcelone a donc été la première occasion d’observer le vrai C43 qui participera au prochain Championnat du Monde, dont les nouveautés dans la partie arrière sont frappantes. La suspension arrière a été repensée dans le cadre de la restructuration de l’ensemble du train arrière, dans le but de mieux positionner les bras pour faciliter la gestion des flux véhiculés par les nouveaux flancs.
Les techniciens menés par Jan Monchaux ont confirmé le schéma de la tige de poussée, cependant créé d’une manière complètement différente de la saison dernière. Alors qu’en 2022 la jambe de force (en jaune, image ci-dessous) était positionnée derrière le bras avancé du triangle supérieur (en bleu), sur la C43 elle a plutôt été avancée. Une fois de plus la mécanique est mise au service de l’aérodynamisme, avec une solution audacieuse dans la mesure où la tige de poussée est inclinée non seulement verticalement, mais aussi longitudinalementaugmentant les contraintes mécaniques.
Déjà en 2022, cependant, McLaren et Red Bull avaient proposé une géométrie similaire. Après tout, Alfa Romeo s’est inspiré de la RB18 pour l’aérodynamisme supérieur de la monoplace 2023, car il ne peut qu’imiter la suspension arrière pour profiter pleinement du concept à ventre plat, avec des côtés inclinés vers le bas pour canaliser les flux dans la zone de la boîte de vitesses et du diffuseur. À cet égard, il sera intéressant de voir si Aston Martin et Williams, qui au cours de la saison écoulée se sont approchées des formes des ventres Red Bull, adopteront également une géométrie similaire. Alfa Romeo n’a pas encore entièrement montré la C43, car les rares images de Barcelone empêchent un examen plus approfondi des éléments restants de la suspension.
Le shakedown de la nouvelle Alfa Romeo confirme la suspension arrière initialement vue dans les rendus, dont la manipulation aisée invitait cependant à la prudence dans les analyses. A l’avant, la C43 qui a pris la piste de Barcelone propose à nouveau une disposition de suspension avant très similaire à celle de 2022avec le bras de direction positionné bas et les triangles fortement inclinés à des fins aérodynamiques, mais contribuant également à stabiliser le tangage.
L’aile avant date de la dernière spécification de 2022, tandis qu’une version obsolète avant la mise à jour du Japon a été montrée dans les rendus. Cependant, toute considération aérodynamique est reportée, car l’équipe aurait facilement pu installer les composants mis à jour avec les caméras éteintes. Pour la même raison le jugement sur le fonds reste en suspensqui dans la vidéo enregistrée à Barcelone est apparue très différente de celle montrée dans le rendu avec les neuf volets successifs, probablement faux.