AEHRA commence à esquisser des plans pour le développement et la production de batteries pour ses véhicules électriques hautes performances. La marque italo-américaine vient en effet de signer un nouveau partenariat avec le Groupe QUESTIONSqui développe et fabrique des solutions de batteries dans son usine VOLT en Autriche. « Cet accord avec la MIBA souligne à quel point nos partenaires voient en nous une solidité technique et commerciale pour pouvoir évoluer vers des innovations axées sur l’augmentation de l’efficacité et de la durabilité. Le choix des partenaires européens nous appartient fondamental: c’est en Europe que nous voulons mener et poursuivre ce type d’innovation »explique Stefano Mazzetti, responsable des achats et de l’approvisionnement de l’AEHRA.
Caractéristiques
La batterie sur laquelle les deux sociétés travailleront ensemble sera amovible, et permettra uniquement le remplacement et le recyclage des pièces endommagées, en sauvegardant et en réutilisant celles qui sont intactes. En même temps, cependant, ce sera une batterie plus léger, avec une gestion thermique optimisée, qui assurera une charge rapide pour un nombre de cycles plus élevé. Le point d’appui de ce nouvel accumulateur sera une architecture 900+V caractérisée par l’intégration de la technologie innovante Refroidisseur FLEXfourni par MIBA : il s’agit de la solution de refroidissement pour une batterie plus légère, plus efficace et surtout performante.
L’ambition de l’AEHRA
« Beaucoup parlent de charge rapide, 350 kilowatts sont une référence dans l’industrie et peuvent être maintenus tant que la batterie maintient la température. S’il ne peut pas gérer ce dernier facteur, la vitesse de rechargement ralentit. Nous essayons de fabriquer une batterie « formée » pour supporter cette tension lors du processus de recharge, afin que nous puissions le faire conserver le plus longtemps possible – précise Franco Cimatti, Chief Engineering Office de l’AEHRA – Une approche « utile » conduira à une complications de conceptionmais permettra de réparer et de réutiliser la batterie, et en même temps elle sera appréciée des fournisseurs, car différente de celle traditionnellement utilisée par les grands acteurs de l’automobile ».
Poids et bidirectionnalité
Enfin, Cimatti lui-même s’est concentré sur deux autres aspects de la nouvelle batterie : la réduction de poids et le thème de bidirectionnalité. Au premier, il dit : « Aujourd’hui, nous voyons beaucoup d’efforts pour essayer d’alléger la batterie, en supprimant des éléments et en simplifiant d’une certaine manière l’assemblage. Une batterie construite selon nos spécifications, en revanche, vous permettra de remplacer les cellules et d’utiliser le reste de la structure, la partie refroidissement, ainsi que le câblage et les unités de contrôle. Prendre et jeter est une pratique typique de notre époque, mais avec l’avènement de la durabilité, l’importance de revient réparer et réparer« . Au second, cependant, il ajouta : « Un système photovoltaïque dans une maison a une batterie de stockage d’environ 10 kilowattheures, si vous avez une voiture qui a plus de 100 kilowattheures en cas d’urgence, vous pouvez alimenter la maison pendant quelques jours grâce à la batterie de la voiture ».