Une année 2023 pleine de blessures
Pol Espargarò, Miguel Oliveira, Enea Bastianini et Marc Marquez sont les pilotes qui ont dû manquer au moins une course au début de la saison MotoGP suite à des blessures, mais la liste devrait être élargie pour inclure, par exemple, Joan Mir, qui s’est écrasé en Argentine souffrant d’une « commotion cérébrale » non indifférente à la tête. La classe reine est de plus en plus extrême en termes de performances exprimé par les prototypes qui prennent la piste au point qu’il est légitime de se demander si les circuits sont désormais suffisamment sûrs pour pouvoir « contenir » ces moyens mécaniques débordants.
En effet, à plusieurs reprises, les « pare-air » de protection ont été percés en cas d’accident, crevaisons qui ont obligé à les remplacer par le drapeau rouge qui en résulte, étant donné qu’un pare-air percé devient essentiellement inutile car il ne garantit plus la sécurité des pilotes à ce point de trajectoire. Les vitesses atteintes par les motos MotoGP et les espaces de fuite insuffisants pour ralentir les prototypes en cas de crash seront bientôt un sujet qui devra être abordé en termes de sécurité..
« Pilotes passagers »
« Les vélos vont trop vite dans les virages, ils sont beaux à admirer, mais exagérés – l’avis de Giacomo Agostini interviewé par Le Corriere dello Sport – la puissance des moteurs est maîtrisée par la gestion électronique qui autorise des distances de virage incroyables. Nous ajoutons un aérodynamisme similaire aux avions de guerre et des pneus à très haute adhérence, ce qui se traduit par une vitesse folle même pour les plus entraînés. Aujourd’hui celui qui est en selle n’a pas le temps de réfléchir, c’est presque un passager“.
L’escalade en termes d’aérodynamisme combinée à un logiciel électronique de plus en plus sophistiqué rend effectivement les MotoGP F1 sur deux roues au point que ces dernières années, la catégorie a enregistré une importance de plus en plus prédominante des qualifications alors qu’il y a à peine 15 ans de la cinquième ligne a fait signifie pas être automatiquement exclu de la lutte pour le podium. Actuellement les pilotes se retrouvent contraints de ne pas trop chasser leurs adversaires pour ne pas se heurter à une montée en pression du pneu avant. Des dynamiques qui appartenaient autrefois à la F1 et caractérisent désormais un MotoGP dans lequel lorsque le cavalier tombe, son corps est toujours exposé à un traumatisme. Bien que les vêtements techniques et les airbags soient certainement à la pointe de la technologie, les motos MotoGP deviennent trop extrêmes pour ceux qui doivent les piloter.