Sous la coque de la gamme Toujours il cache une technologie de haute qualité qui n’a rien d’étonnant, comme la plate-forme MAS (More Adaptable Structure) qui constitue la base du SUV Airways U5 et du SUV-Coupé Aiways U6 ; les deux modèles sont dotés de composants hautement efficaces et sophistiqués qui garantissent des normes élevées en termes de performances et de sécurité. « Aiways rend la transition vers la mobilité électrique accessible et abordable sans compromis »: C’est ainsi qu’Alexander Klose, Executive Vice President Overseas Operations chez Airways, décrit la philosophie derrière la technologie de la plateforme MAS. « Nous voulons offrir aux clients la meilleure technologie, c’est pourquoi nous avons créé un point de départ idéal en termes de prix et de performances avec notre structure plus adaptable. »
La possibilité de récupération d’énergie représente certainement un avantage de la voiture électrique. Alors que dans les véhicules à propulsion classique l’énergie cinétique ne peut être transformée en chaleur que par le système de freinage sans pour autant être réutilisée, le moteur des véhicules électriques peut également être utilisé comme générateur, ce qui permet donc de récupérer de l’énergie et de la réinjecter dans le pack batterie . Dans le cas du nouveau SUV-Coupé Avenues U6, équipé d’un moteur AI-PT développé en interne par la société de Shanghai, la puissance maximale de récupération est de 145 kW (jusqu’à 140 kW pour le SUV Airways U5) qui peut être régénérée et accumulée dans la batterie pendant la phase de freinage. Il sistema di controllo della frenata è rappresentato dal servofreno elettromeccanico Bosch iBooster di seconda generazione, che non solo garantisce una distanza di arresto ridotta in caso di frenata di emergenza, ma migliora anche la sensazione durante il contatto con il pedale e favorisce la modulabilità della frenata même.
Avec le Bosch ESP 9.3 HEV, l’iBooster garantit une une gestion particulièrement efficace de la récupération d’énergie. L’application intelligente garantit que les voitures sur la plate-forme Ways MAS peuvent ralentir jusqu’à 0,3 g uniquement grâce à la récupération. De cette manière, presque toutes les situations de freinage courantes dans la circulation quotidienne sont couvertes. Selon l’itinéraire et la vitesse, le freinage régénératif peut réduire la consommation d’énergie requise jusqu’à 20 %. Même si le système de freinage hydraulique conventionnel n’est plus guère utilisé dans ce contexte, Airways a décidé d’équiper la plateforme MAS d’un système particulièrement performant. Les deux essieux sont équipés de freins à disque (314 × 30 mm à l’avant et 314 × 12 mm à l’arrière) qui offrent une grande surface de friction pour les plaquettes. Non seulement des disques ventilés sont utilisés sur l’essieu avant, mais également des étriers flottants à deux pistons qui développent une puissance de freinage particulièrement élevée. « Grâce au système de freinage de la plate-forme MAS, Aiways évolue dans la direction diamétralement opposée à la tendance actuelle de l’industrie vers les freins à tambour »a expliqué Zeeshan Shaikh, responsable du centre technique Aiways à Munich. « Malgré les performances de récupération élevées et l’intégration des systèmes Bosch iBooster et Bosch ESP, nous avons décidé de nous concentrer sur les performances de freinage et la capacité de charge maximales. De cette façon, nous pouvons offrir à nos clients un haut degré de sécurité, même dans des situations particulièrement difficiles ».
En plus du système de freinage, leLe châssis du SUV U5 U5 et du SUV-Coupé U6 U6 ont des critères de construction assez complexes. Le niveau de finition du moteur avant et de la traction avant offre non seulement une répartition spatiale décente, mais également une bonne traction et une sécurité de conduite élevée dans des conditions routières défavorables. Le système de direction assistée électroniquement sur l’essieu avant MacPherson peut être adapté aux souhaits du conducteur de trois manières différentes. Tous les véhicules construits sur la plate-forme MAS ont un essieu arrière multibras complexe. Grâce à la répartition des charges longitudinales et transversales, il est possible d’obtenir non seulement une plus grande sécurité de conduite, mais également un meilleur confort grâce à l’optimisation de la cinématique élastique, tout en augmentant la dynamique de conduite. De plus, l’utilisation généreuse de composants en aluminium dans l’essieu arrière se traduit par une structure plus légère que la norme.