L’intense processus de développement se poursuit à Maranello pour permettre à la SF-23 d’exprimer son potentiel aussi bien en course qu’en qualifications. Pour y parvenir, les dernières mises à jour de Ferrari ne visent pas tant à améliorer les performances globales de la voiture, mais à la stabiliser et à la rendre moins sensible aux conditions extérieures. En Autriche, le Cavallino est présenté avec un dessous de caisse révisé et avec un nouvel aileron avant, déjà exposé à l’extérieur des stands. Cependant, ce dernier ne va pas simplement dans le sens d’une augmentation de l’efficacité locale, mais travaille en synergie avec le fonds pour remédier à certains défauts.
Nouveaux profils
Vue de face, la nouvelle aile du SF-23 a des profils légèrement plus chargés que la spécification précédente. Le changement semble amplifié par la perspective photographique différente, mais l’impression est que Maranello a essayé de augmenter l’appui à l’avant. En fait, à plus d’une occasion, la Ducati a souffert de sous-virage, empêchant l’équipe d’augmenter le niveau de charge à l’arrière, même sur les pistes qui auraient plutôt nécessité plus d’appui. Enfin, il faut noter que sur la nouvelle aile le volet Gurney est désormais déplacé vers l’extérieur, probablement pour faciliter la canalisation des flux internes vers le fond et les canaux Venturi.
Répercussions sur les fonds
Les changements les plus importants sur l’aile autrichienne du Rouge se concentrent dans la dérive verticale externe de la plaque d’extrémité. Le bord supérieur de la bande est maintenant plus bas et arrondi, s’éloignant de la géométrie carrée précédente. Le volet de l’avion de plongée, en revanche, abandonne la forme en S, passant à une conception plus simple vers le haut. Déjà ici, nous pouvons voir une première attention à effets aérodynamiques vers l’arrièreainsi que la géométrie du plan de plongée modifie également la position et la tendance du vortex généré le long de son bord extérieur.
La principale nouveauté se trouve cependant dans la partie latérale inférieure de l’aile, dans la zone de liaison entre les profils et la plaque d’extrémité. En effet, il disparaît la sculpture de l’école Mercedes, qui offrait un débouché latéral aux flux, également utile pour générer des tourbillons. À sa place, les profils s’étendent maintenant jusqu’à l’arrière avec une courbe prononcée vers le bas. Le Cavallino a étudié une approche différente pour atténuer les turbulences générées par les roues avant, en exploitant les flux provenant de l’aile.
Tout cela entraîne également des avantages en aval à l’arrière de la voiture, améliorant les performances de la caisse. Dans le même but, la courbure de la plaque d’extrémité a également été modifiée. Là où auparavant l’aileron vertical était pincé vers l’intérieur, il vire maintenant vers l’extérieur, invitant les flux d’aile à contourner la roue avant. Encore la nouvelle aile du SF-23 il n’a pas été étudié en tant que composant isolémais comme une mise à jour créée pour mieux interagir avec le reste de l’aérodynamique, en partant du bas.