Le processus de renouvellement de la gamme se poursuit Alfa Romeo. Après l’introduction de Tonale, le moment est venu pour le Biscione de faire son entrée dans les concessions le restyling de Giulia et Stelvio, la berline et le SUV qui ont représenté l’offre du constructeur automobile basé à Arese ces dernières années. Un lifting sous le signe de la technologie, avec quelques ajustements au design extérieur qui ont aligné les deux modèles sur leurs principaux concurrents tout en conservant ce plaisir de conduite qui caractérise les deux voitures Alfa Romeo. Nous avons eu l’occasion de prendre le volant de Giulia et de Stelvio pour un essai routier en avant-première et avons ainsi rassemblé certains des éléments particuliers de ce restylage. Voici 5 choses à savoir sur les Alfa Romeo Giulia et Stelvio 2023.
1. Pas d’électrification: l’hybride n’a pas été introduit sur Giulia et Stelvio comme cela avait été longuement discuté dans les mois précédant le début du lifting mais la gamme de moteurs diesel et essence a été affinée pour répondre aux besoins des clients. La gamme de moteurs comprend donc le bloc 2.2 Turbodiesel avec des puissances nominales de 160 ch et 450 Nm de couple et 210 ch et 470 Nm de couple maximum, avec Q4 arrière ou transmission intégrale, toujours associé à la boîte de vitesses automatique ZF à 8 rapports ou le 2.0 turbo essence de 280 ch et 400 Nm de couple maximal.
2. Voici les phares Full Matrix LED : les phares full LED Adaptive Matrix au design 3+3, empruntés au Tonale, font leurs débuts. Par rapport au SUV compact, les trois formes semi-circulaires présentent cependant une silhouette plus classique, tout en rappelant les modèles traditionnels de la marque Arese, comme le RZ, le SZ Zagato, le Proteo mais aussi le Brera. La calandre avant ainsi que les entrées d’air et le trèfle sont également renouvelés, traités avec une texture revue et un nouveau cadre. Revenant un instant aux groupes optiques, les nouveaux feux bénéficient de deux technologies de pointe tels que le système d’éclairage avant adaptatif, qui permet un réglage progressif des feux de croisement en fonction de la vitesse et des conditions de conduite spécifiques, et la technologie segmentée des feux de route sans éblouissement.
3. Cluster entièrement numérique : un écran TFT de 12,3″ a été introduit pour le tableau de bord « télescope » avec une disposition dédiée qui peut être choisie parmi trois options différentes qui regardent la modernité et la tradition : Évoluéqui représente la vision du design de l’Alfa Romeo du futur en mettant en valeur la zone centrale de l’écran tout en conservant les 2 cadrans latéraux. Se détendre, avec une attention particulière portée sur le confort, exempte d’informations détaillées sur le véhicule et caractérisée par l’absence des 2 cadrans. Enfin Patrimoine, qui s’inspire des modèles emblématiques de la marque des années 60 et 70, avec des détails distinctifs tels que les chiffres inversés au bout du compteur de vitesse. Il existe également des mises à jour Over-The-Air et un accès à la plate-forme Alfa Connect Services qui vous permet de contrôler à distance certaines fonctions de la voiture telles que l’ouverture/fermeture des portes ou l’allumage des lumières.
4. La base est toujours la plateforme Giorgio : La confirmation de la plate-forme Giorgio était fondamentale, qui avant l’intégration dans le système d’architecture Stellantis garantit toujours à Giulia (et Stelvio) la dynamique de conduite qui a distingué la berline Alfa jusqu’à présent. Il y a toujours l’arbre de transmission en carbone ainsi que les composants du moteur en aluminium qui réduisent le poids et aident à préserver l’équilibre 50:50.
5. Les prix baissent : par rapport au passé, la grille tarifaire des deux modèles a été nivelée tout en proposant un équipement plus complet. Le arrangements il y en a quatre, Super, Sprint, Ti et Veloce, en plus de la Competizione avec des prix commençant respectivement à partir de 47 050 euros pour la Giulia Super avec le diesel de 160 ch pour le Stelvio et à partir de 53 150 euros.