Peu d’équipes ont introduit des innovations dans les trois Grands Prix organisés jusqu’à présent. Alpine et Williams sont rejoints par Alfa Romeo, probablement la reine jusqu’à présent dans le développement 2023, non pas tant pour la quantité de nouvelles pièces, mais pour l’ampleur des changements apportés. Au deuxième tour en Arabie saoudite, en vérité, des adaptations avaient été introduites plutôt que des mises à jour, avec le lancement du package à faible charge pour la piste de Djeddah. Cependant, deux semaines plus tôt, lors de la course inaugurale à Bahreïn, une structure en carbone accrocheuse était apparue sur la voiture autour des attaches de la suspension avant, avec laquelle courber le flux vers le bas vers l’évidement sous les côtés et surtout le Venturi canaux. Un mois plus tard, de nouvelles mises à jour font leurs débuts en Australie sur la C43, toujours concentrées sur la partie avant.
Nouveau nez et aile avant
Malgré les difficultés logistiques, Alfa Romeo a apporté un nouvel aileron avant au Grand Prix d’Australie. L’introduction de modifications sur un tel composant doit toujours être soigneusement évaluée, car l’aile trie et structure les flux qui investissent alors l’ensemble de la voiture. Dans le détail, sur le C43 c’était carénage de nez redessiné, sans impliquer la structure d’impact inférieure qui aurait autrement nécessité la réussite de nouveaux tests de collision. Le nez s’étend maintenant jusqu’au profil principal, alors qu’auparavant il s’arrêtait au deuxième volet. Alfa Romeo renonce ainsi à une partie de la charge locale et au flux d’air canalisé sous la caisse, recherchant cependant un meilleur compromis avec la propreté et l’énergie des flux qui parcourent le châssis. En plus d’avoir été allongé, le nez apparaît également plus arrondi.
Autour du nouveau nez, le service technique dirigé par Jan Monchaux a l’aile avant a également été redessinée. A revoir avant tout le profil principal et celui immédiatement au-dessus. On remarque que dans la version Melbourne, les profils sont plus réguliers, avec moins de creux ou de hausses soudaines. L’impression est que l’équipe recherche une plus grande cohérence de flux, sans changements brusques de comportement à différentes vitesses et hauteurs du sol. Enfin, il convient de noter qu’Alfa Romeo a réduit la corde de la voiture au milieu de la voiture supports de rétroviseursaffinant le flux local.
Objectif de la collecte de données
Il était important pour Alfa Romeo d’introduire les changements avant la pause, au prix de faire face aux coûts et aux difficultés logistiques liées au voyage en Australie. De cette manière, de précieuses données arriveront désormais au siège sur les composants introduits et sur le nouveau comportement de la voiture, à étudier pour améliorer les réglages en vue du Grand Prix de Bakou. L’équipe suisse avait fait un excellent début de championnat du monde, atteignant la zone des points à Bahreïn, mais la course de Djeddah et les séances de qualification de Melbourne ont manqué de satisfaction.