Attestation d’échéance définitive pour Alfa Roméo Stelvio qui fait ses débuts sur le marché avec un restyling dédié à la technologie, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur de l’habitacle. Le lifting du SUV Alfa Romeo a été le protagoniste du nôtre essai routier avant-première, au cours de laquelle nous avons pu découvrir toutes les innovations qui caractérisent le modèle à grandes roues du constructeur automobile basé à Arese, innovations qui placent désormais l’Alfa Romeo Sport Utility au même niveau que ses principaux concurrents, avec un prix qui a été abaissé précisément pour profiter au maximum de la mise à niveau subie par cette voiture, ainsi que par Giulia.
Partant des principales nouveautés stylistiques, sur Le restylage de l’Alfa Romeo Stelvio les phares full LED Adaptive Matrix au design 3+3, empruntés au Tonale, font leurs débuts. Par rapport au SUV compact, les trois formes semi-circulaires présentent cependant une silhouette plus classique, tout en rappelant les modèles traditionnels de la marque Arese, comme le RZ, le SZ Zagato, le Proteo mais aussi le Brera. La calandre avant ainsi que les entrées d’air et le trèfle sont également renouvelés, traités avec une texture revue et un nouveau cadre. Revenant un instant aux groupes optiques, les nouveaux feux bénéficient de deux technologies de pointecomme le système d’éclairage avant adaptatif, qui permet un réglage continu des feux de croisement en fonction de la vitesse et des conditions de conduite spécifiques, et la technologie segmentée de feux de route sans éblouissement qui, dans des conditions de faible luminosité, détecte automatiquement le trafic frontal et / ou à l’opposé direction pour éviter l’éblouissement des autres voitures. La signature lumineuse est alors également en mesure de proposer une séquence d’accueil à l’ouverture de la voiture. A l’arrière, cependant, les phares à LED bénéficient d’un traitement fumé avec une finition noire brillante.
Le saut technologique est alors évident à l’intérieur de l’habitacle, où l’on retrouve la nouvelle instrumentation entièrement numérique : derrière le volant, en effet, un écran TFT de 12,3″ a été introduit pour le tableau de bord « télescope » avec une disposition dédiée qui peut être choisie à partir de trois options différentes qui regardent la modernité et la tradition : Évoluéqui représente la vision du design de l’Alfa Romeo du futur en mettant en valeur la zone centrale de l’écran tout en conservant les 2 cadrans latéraux. Se détendre, avec une attention particulière portée sur le confort, exempte d’informations détaillées sur le véhicule et caractérisée par l’absence des 2 cadrans. Enfin Patrimoine, qui s’inspire des modèles emblématiques de la marque des années 60 et 70, avec des détails distinctifs tels que les chiffres inversés au bout du compteur de vitesse. Au centre du tableau de bord, nous trouvons toujours l’affichage du système d’infodivertissement qui a subi une mise à niveau avec la possibilité de recevoir des mises à jour en direct et d’accéder à la plate-forme Alfa Connect Services qui vous permet de contrôler à distance certaines fonctions de la voiture telles que l’ouverture/ fermeture des portes ou allumage des feux mais aussi un système pour être prévenu en cas de mouvements anormaux de la voiture.
Sur Alfa Roméo Stelvio il n’y a pas d’hybride comme on le redoutait dans les mois qui ont précédé les débuts du restyling, la gamme restant fidèle au diesel et à l’essence en prévision de la révolution totale qui aura lieu avec la prochaine génération, entièrement électrique. Le choix d’Alfa Romeo était clair, ne pas ajouter de poids supplémentaire à un SUV qui est déjà le meilleur de sa catégorie sur la balance par rapport à ses rivaux, garantissant ainsi également la dynamique de conduite pour laquelle le modèle à roues hautes d’Arese a toujours été apprécié par les clients . La gamme de moteurs comprend donc le bloc 2.2 Turbodiesel avec des puissances nominales de 160 ch et 450 Nm de couple et 210 ch et 470 Nm de couple maximum, avec Q4 arrière ou transmission intégrale, toujours associé à la boîte de vitesses automatique ZF à 8 rapports ou le 2.0 turbo essence de 280 ch et 400 Nm de couple maximum toujours avec boîte AT8, transmission intégrale Q4 et convertisseur de couple.
Lors de notre test, nous sommes arrivés à prenez le volant de la version diesel 210 ch qui sur autoroute offre toujours une fluidité optimale en accélération, d’autant plus si le séquentiel est utilisé. En revanche, les performances le confirment : le 0 à 100 km/h est consommé en 6,6 secondes alors que la vitesse de pointe est de 215 km/h. Même sur Stelvio mixte, il fonctionne parfaitement, toujours fermement collé à l’asphalte, avec un équilibre de poids parfait et même lorsque vous prenez des virages à des vitesses plus élevées, ce modèle vous fait presque oublier que vous conduisez un SUV.
Super, Sprint, Ti et Veloce sont les quatre versions disponiblesà laquelle s’ajoute la version Competizione avec des détails sans précédent tels que les amortisseurs à commande électronique Alfa Active Suspension, les étriers de frein rouges Brembo, les vitres arrière teintées et l’intérieur en cuir avec surpiqûres rouges contrastées et logo spécifique sur l’appui-tête. La liste de prix de la nouvelle Alfa Romeo Stelvio il démarre à 53 150 euros pour le 160 ch Super turbo diesel et monte à 73 150 euros pour le 280 ch essence Competizione.